ภาษีรถยนต์นำเข้าสหรัฐจุดชนวนสงครามการค้ารอบใหม่ในอเมริกาเหนือและภูมิภาคอื่นๆ

การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าสนธิสัญญา USMCA จะยังคงมีผลบังคับใช้ต่อไปอีก 10 ปี หากไม่มีประเทศสมาชิกใดถอนตัว อย่างไรก็ตาม การทบทวนอาจนำไปสู่การเจรจาใหม่ในส่วนสำคัญของสนธิสัญญาได้

เจ้าหน้าที่ระบุว่า ความกังวลหลักของประธานาธิบดีเกี่ยวกับข้อตกลง USMCA นั้นอยู่ที่การขาดดุลการค้าที่เพิ่มสูงขึ้น โดยการขาดดุลเพิ่มขึ้นอย่างมากในเดือนพฤษภาคม เนื่องจากการนำเข้าสินค้าทุนพุ่งสูงขึ้นเป็นประวัติการณ์ ส่งผลกระทบต่อการเติบโตของ GDP

สหรัฐฯ ประกาศเรียกเก็บภาษีเพิ่มเติม 50% กับสินค้าแคนาดาหลายรายการในวันจันทร์นี้ เพื่อตอบโต้ข้อกล่าวหาเรื่องการกีดกันทางการค้า ภาษีใหม่นี้มุ่งเป้าไปที่สินค้าที่ระบุไว้ทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงข้อยกเว้นใดๆ ที่มีอยู่ภายใต้ข้อตกลงการค้าเสรี (FTA)

มาตรการภาษีที่ประกาศออกมานั้นถูกนำมาใช้ภายใต้มาตรา 338 ของพระราชบัญญัติภาษีศุลกากรปี 1930 ซึ่งครอบคลุมถึงการเลือกปฏิบัติทางการค้ามากกว่าภาวะฉุกเฉินของชาติ มาตรการดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากศาลฎีกาตัดสินว่าภาษีศุลกากรตามข้อตกลง IEEPA นั้นผิดกฎหมายในเดือนกุมภาพันธ์

เงินดอลลาร์แคนาดา (USDCAD) ไม่ได้รับประโยชน์จากการพุ่งขึ้นของราคาน้ำมันภายหลังความขัดแย้งในตะวันออกกลาง โดยอ่อนค่าลงประมาณ 2.5% ในปี 2026 อัตราเงินเฟ้อภายในประเทศที่อ่อนแอและเงินดอลลาร์สหรัฐที่เป็นสินทรัพย์ปลอดภัย มีน้ำหนักมากกว่าผลดีจากการส่งออกของแคนาดา

มาตรการลงโทษใหม่ของทรัมป์จะยิ่งกดดันค่าเงินโดยการยับยั้งการเติบโตทางเศรษฐกิจและชะลอการลงทุนจากต่างประเทศในอนาคต ตลาดแรงงานของประเทศกำลังเข้าสู่ช่วงใหม่ที่ไม่มีการเติบโตของงาน

การย้ายฐานการผลิตไปยังประเทศใกล้เคียงโดยไม่เสียภาษีศุลกากร

ผลสำรวจของรอยเตอร์ระบุว่า จากความคาดหวังของตลาดเกี่ยวกับการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจ ค่าเงินเปโซเม็กซิโก (USDMXN) มีแนวโน้มที่จะทรงตัวอยู่ใกล้จุดกึ่งกลางของช่วงการซื้อขายระยะยาวไปจนถึงต้นปี 2027

จากข้อมูลของ Commerzbank ความมั่นคงของเงินเปโซน่าจะเกิดจากความแข็งแกร่งของดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากความคาดหวังว่าเศรษฐกิจที่แท้จริงของสหรัฐจะมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งเป็นปัจจัยที่จะเป็นประโยชน์ต่อเม็กซิโกโดยธรรมชาติ

ถึงกระนั้น การเปลี่ยนแปลงนโยบายการเงินแบบผ่อนคลายก็อาจคุกคามค่าเงินเปโซโดยการลดกระแสเงินทุนไหลเข้าจากตลาดซื้อขายเก็งกำไรที่มีกำไรสูง ธนาคารกลางเม็กซิโกได้ลดอัตราดอกเบี้ยไปแล้วสองครั้งในปีนี้

การหดตัวทางเศรษฐกิจที่ไม่คาดคิด 0.8% ในไตรมาสแรก ส่งผลให้ต้องมีการกระตุ้นเศรษฐกิจ แต่ผู้กำหนดนโยบายได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่าวงจรการผ่อนคลายทางการเงินได้สิ้นสุดลงแล้ว

จากผลสำรวจอีกฉบับหนึ่ง พบว่า การเติบโตทางเศรษฐกิจของเม็กซิโกถูกปรับลดลงเหลือ 1.1% ในปี 2026 และ 1.8% ในปี 2027 ขณะที่อัตราเงินเฟ้อคาดว่าจะเฉลี่ยอยู่ที่ 4% และ 3.8% ตามลำดับ ส่วนค่าเงินเปโซกำลังมุ่งหน้าสู่การแข็งค่าต่อเนื่องเป็นปีที่ 2

ธนาคาร BofA ประเมินว่าผลกระทบโดยรวมของราคาน้ำมันที่สูงขึ้นต่อเม็กซิโกนั้นอยู่ในระดับกลาง การเจรจาการค้าระหว่างสหรัฐฯ กับเม็กซิโกซิตี้มีความคืบหน้า แต่การเจรจากับออตตาวาหยุดชะงักลง นายเจมีสัน เกรียร์ ผู้แทนการค้าสหรัฐฯ กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

เม็กซิโกดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ได้ 23.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในไตรมาสที่ผ่านมา เพิ่มขึ้น 10.4% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2025 และสร้างสถิติสูงสุดตลอดกาลสำหรับการลงทุนในไตรมาสเดียว

นับเป็นข่าวร้ายสำหรับผู้ผลิตรถยนต์

นอกจากนี้ สหรัฐฯ จะเรียกเก็บภาษี 25% สำหรับสินค้านำเข้าส่วนใหญ่จากบราซิลในสัปดาห์หน้า การตัดสินใจครั้งนี้เป็นการสิ้นสุดการสอบสวนที่กินเวลานานหนึ่งปีเกี่ยวกับการกล่าวหาว่ามีการค้าที่ไม่เป็นธรรม และคาดว่าจะจุดชนวนความตึงเครียดระหว่างสองประเทศอีกครั้ง

บริษัท General Motors, Ford และ Stellantis (STLA.N) ต่างระบุว่ามีค่าใช้จ่ายด้านวัตถุดิบและห่วงโซ่อุปทานที่สูงขึ้นในรายงานผลประกอบการไตรมาสแรก แม้ว่าบริษัทใหญ่ทั้งสามจะจัดหาเหล็กและอะลูมิเนียมจากภายในสหรัฐฯ แต่ภาษีรถยนต์นำเข้าสหรัฐกลับกลายเป็นต้นทุนเพิ่มเติมที่พวกเขาหลีกเลี่ยงได้ยาก เนื่องจากห่วงโซ่อุปทานยานยนต์เชื่อมโยงข้ามพรมแดนแคนาดาและเม็กซิโก

ผู้ผลิตรถยนต์ได้ปรับขึ้นราคาขายปลีกที่แนะนำโดยผู้ผลิตสำหรับรถยนต์ที่มีกำไรสูงสุด โดยเฉพาะรถกระบะรุ่นเรือธงและรถ SUV ขนาดใหญ่ เพื่อผลักภาระต้นทุนที่เพิ่มขึ้นไปยังลูกค้า

รายได้ยังได้รับการสนับสนุนจากการปรับกลยุทธ์กลับไปสู่รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในและรถยนต์ไฮบริดที่มีกำไรสูง รวมถึงผลประโยชน์มหาศาลจากการฟ้องร้องทางกฎหมาย อย่างไรก็ตาม ปัจจัยสนับสนุนบางอย่างอาจเริ่มจางหายไปในไม่ช้า

ภาษีรถยนต์นำเข้าสหรัฐอาจส่งผลให้ต้นทุนการผลิตต่อคันเพิ่มขึ้นหลายพันดอลลาร์ ซึ่งจะกัดกร่อนส่วนต่างกำไรของผู้ผลิตรถยนต์ที่ต้องพึ่งพาการผลิตข้ามพรมแดน

บริษัท Stellantis มีส่วนแบ่งการตลาดสูงที่สุด เนื่องจากผลิตรถยนต์ประมาณ 40% ในอเมริกาเหนือในประเทศแคนาดาหรือเม็กซิโก นอกจากนี้ บริษัทยังรายงานกระแสเงินสดอิสระจากภาคอุตสาหกรรมติดลบถึง 1.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ ไตรมาสแรก

ราคาหุ้นร่วงลงอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่ไตรมาสที่ 2 ปี 2024 โดยไม่มีสัญญาณว่าจะฟื้นตัว เมื่อต้นเดือนนี้ ฮาราลด์ เฮนดริกเซ นักวิเคราะห์จากซิตี้ ยังคงให้คำแนะนำ "ถือ" และปรับราคาเป้าหมายลงเหลือ 6.3 ดอลลาร์

Stellantis ถือเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่เผชิญความเสี่ยงสูงสุดจากภาษีรถยนต์นำเข้าสหรัฐ เนื่องจากมีสัดส่วนการผลิตในแคนาดาและเม็กซิโกสูงถึง 40% ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นโดยตรงหากไม่สามารถปรับกลยุทธ์ห่วงโซ่อุปทานได้ทัน