Нийтэлсэн огноо: 2026-06-22
2022 оны сүүлээр литийн карбонат нэг тонн тутамд ойролцоогоор $64,000-д хүрч, 2025 оны дунд гэхэд 84%-иар унаж $10,000-оос доошилсноор энэ салбарын түүхэн дэх хамгийн том үйлдвэрлэлийн бууралтуудыг авчирсан. 2026 оны 6-р сарын 20-ны байдлаар Хятадын спот үнэ түр хугацаанд 2026 оны 5-р сарын дунд $27,000-д хүрсний дараа нэг тонн тутамд ойролцоогоор $24,710 болж, жилийн өсөлт 176%-тай байв.
Wood Mackenzie-ийн 2026 оны 3-р сарын Эрчим хүчний шилжилтийн хандлага тайланд нийлүүлэлтийн дутагдал 2028 оноос эхлэн гарч магадгүй гэж таамагласан. 2030 он гэхэд зөвхөн EV зайнууд жил бүр ойролцоогоор 3 сая тонн литийн карбонатын тэнцвэрт хэрэгцээ шаардлагатай байх бөгөөд энэ нь одоогийн дэлхийн бараг 1.5 сая тонн үйлдвэрлэлтэй харьцуулахад их юм. Шинэ уурхайнууд хөрөнгө оруулалтын шийдэлээс үйлдвэрлэлд орох хүртэл таван-аас долоон жил шаарддаг. 2028–2030 оны нийлүүлэлтийг хангах төслүүдийг ашиглалтад оруулах 2023–2025 оны цонх хангалттай хөрөнгө оруулалтгүйгээр хаагдсан.
Засгийн газрууд бүтэцийн хомсдлыг спот зах зээлүүд үүнийг илтгэхээс өмнө аль хэдийнээ хүлээн зөвшөөрсөн. АНУ нь 2026 оны 2-р сарын 2-нд Project Vault-ыг эхлүүлж, $10 тэрбумын Export-Import Bank-ын зээлээр баталгаажсан $12 тэрбумын стратегийн эрдэс нөөцийг байгуулсан. 2026 оны 2-р сарын 25-нд Зимбабве түүхий литийн концентратын экспортын хоригийг даруй мөрдүүлж, боловсруулаагүй экспортын хэлбэрээр дэлхийн LCE нийлүүлэлийн 7–10%-ийг шөнө даруй тасалсан.
BloombergNEF-ийн өгөгдлээр дэлхийн литий-ион батарейн багцуудын дундаж үнэ 2025 онд $108/kWh байсан бөгөөд BEV-д зориулсан тусгай багцууд хоёр дахь жилдээ $100/kWh-ийн босгоос доогуур дундажаар $99/kWh-т байв. Хэрэв 2027–2030 оны хоорондох литийн нийлүүлэлтийн дутагдал карбонатын үнийг нэг тонн тутамд $30,000–$60,000-д дахин түлхвэл 2015 оноос хойш бүх EV-ийн худалдан авах чадварын загварыг дэмжиж ирсэн батерейны зардлын жил бүрийн 15%-ийн бууралтад бүтэцтэйгээр эргэж буцах эрсдэл үүснэ. ICCT-ийн сценари шинжилгээгээр хамгийн муу тохиолдлын эрдэс үнийн цочрол нь АНУ-д EV болон ICE автомашинуудын худалдан авах үнэ тэнцэх хугацааг хоёр-гурав жилээр хойшлуулж болзошгүй гэж тооцоолсон.
2026 оны 6-р сарын 22-ны байдлаар Хятадад батарейн зэрэглэлийн литийн карбонат ойролцоогоор нэг тонн тутамд $24,710-д арилжаалж байгаа нь өнгөрсөн оныхоос 176%-иар өндөр байна. Үнийн энэ огцом өсөлт хэвлэл мэдээллийн ихээхэн анхаарал татсан ч суурь бүтэцтэй асуудлууд ихэнхдээ орхигдон үлдсэн хэвээр байна.
84%-ийн үнийн уналт илүүдэл нийлүүллийг арилгасан хэдий ч 2028–2030 оны эрэлтийг хангахад шаардлагатай хөрөнгө оруулалтын хоолойг тасалдуулсан. Шинэ нээлттэй литийн уурхай ашиглалтад орж, үйлдвэрлэлд ороход таван-аас долоон жил шаардлагатай тул энэ аравны хоёр дахь хагасыг хангах төслүүдэд 2023–2025 оны хооронд хөрөнгийн үүрэг хүлээлт шаардлагатай байсан. Нэг тонн тутамд $10,000-оос доош үнэтэй байхад уурхайн захирлууд тэрбум долларын хөрөнгө оруулалтуудыг батлаагүй.
Дэлхийн EV флот 2024 онд 58 саягаас 2030 он гэхэд 235 сая болж өснө гэж тооцож байна. Батарейн эрчим хүч хадгалах системүүд дэлхийн сэргээгдэх эрчим хүчний хүчин чадалтай зэрэгцэн хурдан тэлж байна. Гэсэн хэдий ч энэ өсөлтийг хангах шаардлагатай литийн нийлүүлэлтийг сүүлийн зах зээлийн уналтын үед хөгжүүлээгүй байна.
2024 оны дунд Albemarle компани Австралийн баруун хэсэгт байрлах Kemerton байгууламжийн хоёр процесстай шугамаас нэгийг арчилгаа, засвар үйлчилгээнд шилжүүлж, гурав дахь шугамын төлөвлөгөөг цуцалж, 300 ажлын байр хааж, жилээр нь харьцуулбал хөрөнгө оруулалтаа $450 саяас илүүгээр бууруулсан. Хятадад орших CATL-ийн Jianxiawo лепидолитын уурхай нь дэлхийн гарцын ойролцоогоор 3%-ийг эзэлдэг бөгөөд үйлдвэрлэл удааширснаа Fastmarkets Q1 2026-д нэг тонн тутамд $26,278-д үнийн огцом өсөлт гарсны гол хүчин зүйл гэж тодорхойлсон. Core Lithium компани Австралид Finniss үйл ажиллагаагаа 18 сарын хугацаагаар зогсоосон ба үнэ сэргээсний дараа зөвхөн 2026 оны 6-р сард дахин ажиллуулах бэлтгэлээ эхлүүлсэн.
Аргентин, Чили, Боливи зэрэг улсад хөгжлийн шатанд байсан олон төсөл хөрөнгө оруулагчдын үзэж байгаагаар нэг тонн тутамд $10,000-оос доош литийн үнэ нь шинэ уурхайд шаардлагатай $1–3 тэрбумын хөрөнгө оруулалтыг зөвтгөхгүй гэж тооцон хойшлуулагдсан эсвэл орхигдсон. USGS-ийн Минерал бүтээгдэхүүний тойм 2026 тайланд дэлхийн литийн үйлдвэрлэл 2025 онд ойролцоогоор 290,000 тонн болж, 2024 оныхоос 31%-иар өссөн нь үнийн уналтаас өмнө батлагдсан өргөтгөлийг тусгасан гэж мэдээлсэн. Энэ өсөлт нь өмнөх хөрөнгө оруулалтын мөчлөгийн төгсгөл байсан төдийгүй шинэ мөчлөг эхлэх дохио биш юм.
Зогсоосон хүчин чадлууд одоо дахин ажиллаж эхэлж байна. Mineral Resources компани Bald Hill уурхайнхаа үйл ажиллагааг 18 сарын түр зогсоолын дараа 2026 оны 6-р сард сэргээж, Core Lithium-ийн Finniss уурхай мөн тэр сард үйлдвэрлэлд буцаж оров. Эдгээр нь одоогийн ашиглагдаж буй активууд бөгөөд 2028–2030 оны нийлүүлэлтийн завсрыг нөхөхөд шаардлагатай шинэ нээлттэй (greenfield) төслүүд нь одоогоор барилгын ажил эхлээгүй байна.
Шинээр баригдах хатуу чулуулгийн литийн уурхай нь эцсийн хөрөнгө оруулалтын шийдвэрээс аж ахуйн үйлдвэрлэл эхлэх хүртэл таван- долоон жил шаарддаг бөгөөд энэ хугацаа Австрали дахь сподумен үйл ажиллагаа, Аргентин улсын Пуна бүсийн давсны төсөлүүд, болон Чилийн хөгжиж буй хөрөнгийн талбаруудад ижил байдаг. 2028 онд хэрэгтэй төслүүдийн хувьд хөрөнгө оруулалтын шийдвэрүүдийг 2023 он гэхэд гаргах ёстой байсан; 2029 ба 2030 онд шаардлагатай төслүүдийн хувьд үүрэг амлалт 2024 ба 2025 онуудад хийх шаардлагатай байсан. Эдгээр жилүүдэд литийн карбонатын үнэ ихэнх шинэ төслүүдийн зардлыг нөхөх түвшнээс доогуур байсан.
Wood Mackenzie-ийн Судалгааны захирал Allan Pedersen компаниас 2026 оны гуравдугаар сард гаргасан Energy Transition Outlook тайланд дурдсанаар, зорилтот өндөр уур амьсгалын сценарийн дор 2028 оноос хомсдол үүсч эхлэх бөгөөд өнөөдөр батлагдсан төслүүд нь чухал 2030-аад онд зах зээлийн тэнцвэрийг тодорхойлно. Одоогийн үндэсний уур амьсгалын үүрэг амлалттай нийцэх Country Pledges сценари дор хомсдол ойролцоогоор 2029 онд илэрнэ.
Net Zero сценари дор 2028 оноос хомсдол эхэлж, зууны дунд хүртэл үргэлжилнэ; энэ нь одоогийн төслийн үүрэг амлалтаас давсан байдлаар 2050 он гэхэд нэмэлт 8.5 million tonnes LCE нийлүүлэлт шаардлагатай гэсэн үг юм.
Нийлүүлэлтийн зөрлийг хаахын тулд ихээхэн хэмжээний хөрөнгө шаардагдана. Wood Mackenzie-ийн тооцооллоор шилжилт удаашрах сценарийн дор $104 billion-ээс эхлээд Net Zero замналын дор $276 billion хүртэл хөрөнгө оруулалт шаардлагатай гэж үзэж байна; оргил эрэлт 2030 ба 2034 оны хооронд тохионо. 2030-аад оны нийлүүлэлтийн хөрөнгийг одоо хурдан хугацаанд шийдэж гаргах ёстой, зардал өсөж, төрүүд гол хөрөнгөнд тэргүүлэх хандалтаар өрсөлдөж байгаагийн дунд.
World Economic Forum болон BloombergNEF-ийн тооцоолсноор зөвхөн EV батарейд зориулсан дэлхийн литийн эрэлт 2030 он гэхэд жилд ойролцоогоор 3 million tonnes литийн карбонатын эквивалент (LCE)-д хүрнэ. Цахилгаан тээврийн хэрэгслүүд (EV) нь Wood Mackenzie-ийн шилжилтийн сценари бүрд нийт литийн хэрэглээний 72-80%-ийг эзэлж байгаа бөгөөд батерейн эрчим хүч хадгалах системүүд (BESS) нь жилд 6-7%-иар өсч, хоёр дахь том эрэлтийн хөдөлгөгч хүчин болно. Benchmark Mineral Intelligence байгууллагын 2026 оны гуравдугаар сард Торонто хотод болсон дээд хэмжээний уулзалтад дэлхийн EV борлуулалт 2025 онд 22%-иар өссөн бөгөөд дараагийн арван жилд литийн эрэлт жилд ойролцоогоор 12%-иар өснө гэж таамагласан.
Одоогийн дэлхийн үйлдвэрлэл ойролцоогоор 290,000 тонн литийн агууламжтай буюу бараг 1.5 million tonnes LCE-тэй тэнцэж байгаа тул 2030 оны зорилтод хүрэхийн тулд таван жилийн дотор бараг давхардах шаардлагатай. Үүнд хүрэхийн тулд их хэмжээний new greenfield хөрөнгө оруулалт шаардлагатай бөгөөд 2026 оны дунд үеийн байдлаар эдгээр нь батлагдаагүй байна. Эдгээр шинэ уурхайнууд 2031 оныхоос өмнө үйлдвэрлэл эхлэх боломжгүй.
Хятадын нөөцийн хандлагууд энэ асуудлын яаралтайг харуулж байна. Goldman Sachs мэдээлснээр Хятадын литийн химийн нөөц долоо хоногт ойролцоогоор 4,000 тонноор буурч байгаа бол засгийн газар EV цэнэглэх хүчин чадлыг 2027 он гэхэд 180 гигаватт болгох төлөвлөгөөтэй байна. Дотоодын эрэлт хүчтэй хэвээр байгаа ба 2025 оны сүүлч болон 2026 оны эхээр хомсдлын эрсдэлийг дахин үнэлсэн үйл явдал нь эрэлт ба тасарсан нийлүүлэлтийн хоорондын зөрүүг илэрхийлж байна.
| Улс | 2025 оны үйлдвэрлэлийн хувь | Нөөцийн төрөл | Гол бүтцийн эрсдэл |
|---|---|---|---|
| Австрали | ~36% | Хатуу чулуулгын / сподумен | 2024–2025 онд хамгийн гүнзгий зогсолтын цикл тохиосон; дахин эхлүүлэлтүүд явагдаж байгаа ч greenfield хөгжүүлэлт түр зогссон |
| Чили | ~22% | Давсны ус / Атакама | Хамгийн их нөөцтэй; SQM болон Albemarle давамгайлдаг; өргөтгөл нь улсын гэрээнүүдээр хязгаарлагдсан |
| Хятад | ~16% | Холимог: хатуу чулуулга + давсны ус | Дэлхийн Li-ion батарейн ойролцоогоор 80%-ийг боловсруулдаг; сподуменийг цэвэр импортлодог; дэлхийн хамгийн их хэрэглэгч |
| Аргентин | ~10% | Давсны ус / Пуна-Жужуй | Хамгийн хурдан тэлж буй сав; төрийн монополийн тогтолцоо байхгүй; олон төсөл урагшилж байна |
| Зимбабве | ~7% | Хатуу чулуулгын / сподумен | 2026 оны хоёрдугаар сарын 25-ны өдрөөс эхэлсэн боловсруулаагүй концентратын экспортын хориг; Хятадын сподумен импортын ойролцоогоор 15%-ийг нийлүүлдэг |
| Бразил | ~2% | Хатуу чулуулгын / Минас Жерайс | Шинээр бүртгэгдэж буй үйлдвэрлэгч; худалдааны ач холбогдолтой хэмжээнд хүрэхэд хэдэн жил шаардлагатай |
| АНУ | ~1% | Давсны ус / Невада | Дотоодын үйлдвэрлэл бараг тэг; Thacker Pass болон Ioneer Rhyolite Ridge төслүүд хөгжүүлэлтийн шатанд |
Эх сурвалж: USGS Mineral Commodity Summaries 2026, 2026 оны хоёрдугаар сар; Fastmarkets, 2026 оны гуравдугаар сар; Al Jazeera, 2026 оны хоёрдугаар сар.
Австрали болон Чили дэлхийн нийлүүлэлтийн ойролцоогоор 58%-ийг хангадаг ч эдгээр хоёр улс уналтын үеэр хөрөнгийг татах явдалтай тулгарсан. Зимбабве дөрвөн жилийн хугацаанд дэлхийн LCE дахь хувь хэмжээгээ 7%-д хүргэсэн бөгөөд одоо боловсруулаагүй концентратын экспортод хориг тавьснаар гадаад худалдан авагчдад зориулсан түүхий эдийн эх үүсвэрийг хязгаарласан. АНУ нь Project Vault-ээр дамжуулан $12 billion хөрөнгө оруулсан ч дэлхийн нийлүүлэлтийн 1%-ээс бага үйлдвэрлэдэг бөгөөд гол үйлдвэрлэгчдээс импортод хамааралтай хэвээр байна.
БНХАУ дэлхийн түүхий литийн ойролцоогоор 16%-г үйлдвэрлэдэг ч дэлхийн литий-ион зайны ойролцоогоор 80%-ийг боловсруулдаг бөгөөд Австрали, Зимбабвегээс импортолдог сподумен дээр ихээхэн хамааралтай байна. Энэхүү боловсруулалтын давамгай байдал нь дотоод хүдрийн нөөцөөс давсан байдлаар БНХАУ-д зайны нийлүүлэлтийн сүлжээнд чухал давуу тал өгч байна.
Ерөнхийлөгч Трамп 2026 оны хоёрдугаар сарын 2-нд Project Vault-ыг байгуулсан захирамжид гарын үсэг зурав. Энэ нь $10 billion Export-Import Bank-ийн зээл болон $2 billion хувийн хөрөнгөөр дэмжигдсэн чухал эрдэс баялгийн стратегийн нөөцийг бий болгох зорилготой. АНУ энэ шалтгааныг тодорхой тайлбарласан: улс нь 12 чухал эрдэс дээр бүрэн импортод тулгуурладаг бөгөөд нэмэлт 29 төрлөөс 50%-иас илүүг импортолдог. Inflation Reduction Act-ын дор АНУ-ын EV бодлогыг дэмжигч байж хэдий ч литийг дотоодоор үйлдвэрлэдэг нь үндэсний хэрэглээний 1%-аас бага байна.
Хорин гурван хоногийн дараа Зимбабвегийн Уул уурхай, Уул уурхайн хөгжлийн яам бүх түүхий хүдрийн экспорт болон литий концентратын ачсан барааг нэн даруй хориглохоор зарлаж, анх 2027 оны нэгдүгээр сард тогтоосон хугацааг шахан багасгав. Зимбабве 2025 онд ойролцоогоор 1.128 сая тонн сподумен концентрат экспортолж, энэ нь тухайн онд БНХАУ-ын нийт сподумен импортын ойролцоогоор 15%-ийг бүрдүүлжээ. Мэдэгдлийн хэдхэн цагийн дотор Guangzhou Futures Exchange литийн карбонатын гэрээнүүдэд өдөр дотор 9%-иас давсан хэлбэлзэл бүртгэсэн.
DRC нь 2025 оны эхэнд кобальтын экспортыг түр зогсоож, үйлдвэрлэлийн квот тогтоосноор үнийн хоёр дахин өсөлтөд хүргэсэн. Индонезийн 2020 оны никель хүдрийн экспортын хориг нь дэлхийн зайны түүхий эдийн нийлүүлэлтийн сүлжээг дотоодын боловсруулалт руу чиглүүлэхэд түлхэц өгсөн. Зимбабве одоо сподумен дээр ижил стратегийг хэрэгжүүлж, боловсруулаагүй экспортын урсгалыг зогсоожээ. EV ба хадгалах төхөөрөмжийн эрэлт рекорд түвшинд байгаа энэ нөхцөлд эдгээр бодлогын шийдвэрүүд эх үүсвэрийн нийлүүлэлтийн хоолойг улам шахаж, бүтцийн шинжтэй хомсдол илүү хурдан бий болгох нөхцлийг бүрдүүлж байна.
BloombergNEF-ийн 2025 оны арванхоёрдугаар сарын судалгаагаар дэлхийн литий-ион зайны багцын дундаж үнэ 2025 онд $108/kWh болж, жилийн өмнөхөөс 8%-иар буурсан байна. BEV-д зориулсан багцын дундаж үнэ хоёр дахь жилдээ $100/kWh-ээс доогуур, $99/kWh байсан. БНХАУ-д багцууд дундажаар $84/kWh, LFP багцууд $81/kWh-д хүрсэн. Эдгээр үнэ нь EV-ийн хүртээмжийг сайжруулах таамаглал, засгийн газрын 2030 оны шаардлага болон автомашин үйлдвэрлэгчдийн зайны өртгийн бууралт дээр тулгуурласан төлөвлөгөөнүүдийг дэмжиж байна.
IEA-ийн Global EV Outlook 2025 нь чухал эрдэс бүтээгдэхүүний үнийн нам дор байдал нь ирээдүйн хөрөнгө оруулалтыг сааруулж, 2030 он гэхэд литий ба никель дутагдал үүсгэж, зай болон EV үйлдвэрлэл эрхлэгчид ба хэрэглэгчдэд сөрөг нөлөө үзүүлэх магадлалтайг онцолжээ.
S&P Global Mobility нь 2025-2030 оны хооронд эсийн үнийн өсөлт хэдийн бий болохыг анхааруулсан; учир нь бага ашигтай нийлүүлэгчид зах зээлээс гарах ба эх үүсвэрийн хязгаарлагдмал хүчин чадал Европ, Хойд Америкийн зайны үйлдвэрлэлийн өсөлтийг хязгаарлах болно. Хоёр үнэлгээ аль аль нь EV-ийн хүртээмжийг хангах үнийн бууралтууд нь 2023-2025 оны уналтаар одоо алдагдсан эрдэс нийлүүлэлтийн нөхцлөөс хамааралтай болохыг онцолж байна.
ICCT-ийн тохиолдол загварчлал тодорхой жишээг өгдөг: хэрвээ 2032 он гэхэд литий, никель, кобальтын үнэ түүхэн түвшний 95-р персентильт хүрвэл АНУ-д EV худалдан авах үнийн тэнцвэр нь бензин хөдөлгүүртэй автомашинуудтай харьцуулахад 2-3 жилээр хойшлох магадлалтай. 2028-2030 онуудад EV-ийн үнийн тэнцвэр тохионо гэж таамагласан нүүрстөрөгчийг бууруулах зорилтууд нь 2026 оны хоёрдугаар сараас эхэлсэн засгийн газрын нөөц бүрдүүлэх арга хэмжээнүүдээр хамаарсан эх үүсвэрийн нийлүүлэлтийн хязгаарлалтаас болж томоохон бүтцийн эрсдэлд орж байна.
Индонез нь дэлхийн хамгийн их никель нөөцтэй бөгөөд дэлхийн никель нийлүүлэлтийн 50%-аас илүүг үйлдвэрлэдэг. The Dragon төсөл нь төрийн өмчит Antam, Indonesia Battery Corporation, болон CATL-ийн охин компани CBL-тай хамтран хэрэгжүүлж буй $5.9 billion-ын хамтарсан төслөөр Индонезийн никель хүдрийг East Halmahera ба Karawang дахь байгууламжуудад EV зэрэглэлийн батарейн эс болгон боловсруулж, худалдааны батарейн үйлдвэрлэлийг 2026 оны эцэст эхлүүлнэ гэж төлөвлөсөн.
Жакартагийн 2020 оны никель хүдрийн экспортын хориг нь энэ хөрөнгө оруулалтыг татах эх үүсвэрийн давуу талыг бий болгож, ингэснээр дэлхийн зайны түүхий эдийн нийлүүлэлтийн сүлжээг дахин хэлбэржүүлсэн.
LFP батарей нь никель агуулаагүй тул одоо дэлхийн EV зайны зах зээлийн бараг тал болон шинэ суурин хадгалах төхөөрөмжийн байрлуулалтын ойролцоогоор 80%-ийг IEA ба BloombergNEF-ийн мэдээллээр эзэлж, Индонезийн эх үүсвэрийн бодлогоор хангагдах ёстой никелээр баялаг катодуудаас эрэлтийг холдуулж байна.
Индонезийн 2026 оны никель олборлолтын квотыг 2025 оны 379 саяас 30%-иас дээш бууруулж 250-270 сая чийгтэй метр тоннд тогтоосон нь химийн чиглэлийн шилжилтийн эрсдэлийг эх үүсвэрийн нийлүүлэлтийн дарамттайн хавсран нэмэгдүүлж байна. (Квотын бууруулалт нь дэлхий даяар батлан хамгаалах болон EV нийлүүлэлтийн сүлжээнүүдэд хэрхэн нөлөөлж буйг дэлгэрэнгүйгээр судлах бол EBC-ийн тоймыг үзнэ үү: "Индонезийн никелийн 30% бууралт".)
Литийн нийлүүлэлтийн хязгаарлалтууд Индонезийн EV зах зээлд шууд нөлөөлнө, энэ зах зээлийг 2030 он гэхэд жилд 600,000 борлуулалттай хүрнэ гэж тооцоолж байна. BYD-ийн $1 billion Баруун Явагийн үйлдвэр нь жилд 150,000 EV үйлдвэрлэх зорилготой бөгөөд Индонезийн дотоод үйлдвэрлэлийн зорилтуудыг дэмжиж байна. Эдгээр бүх тээврийн хэрэгсэлд литий шаардлагатай тул 2027-2030 оны хооронд дэлхийн нийлүүлэлтийн дутагдал батарейн зардлыг нэмэгдүүлбэл, Индонез нь литийд хамааралтай бусад зах зээлүүдтэй адил худалдан авах чадварын асуудалтай тулгарна.
Хятадын литийн карбонатын үнэ 2026 оны 5-р сарын 13-нд тонн тутамд ойролцоогоор $27,000-д оргилсон нь сүүлийн хоёр ба хагас жилийн хамгийн өндөр түвшин байсан ба дараа нь үнэ өссөн нь суллагдсан хүчин чадлыг дахин ажиллуулахыг урамшуулж, 2026 оны 6-р сарын 20-нд ойролцоогоор $24,710-д буурсан. Bald Hill болон Finniss зэрэг дахин нээх үйл ажиллагаа сарын дотор нийлүүлэлт нэмэгдүүлэх боломжтой ч одоо зарласан шинэ, шинээр баригдах уурхай 2031-аас өмнө бүтээгдэхүүн өгөхгүй.
Австрали болон дэлхийн бүх зогсоосон литийн үйл ажиллагааг дахин эхлүүлэх нь 2028-2030 оны нийлүүлэлтийн зөрүүг хаахгүй. Баруун талын литийн салбарт зогсоосон нийт хүчин чадал 2030 он гэхэд жилд 3 million tonnes LCE шаардагдах төсөөлөлд хүрэхэд шаардлагатай хэмжээнээс ихээр доогуур хэвээр байна; энэ нь одоогийн 1.5 million tonnes-оос өснө. 2026 онд өндөр спот үнэ шинэ төслийн баталгаажуулалтыг түргэсгэж байгаа ч эдгээр төслүүд 2031 оноос өмнө нийлүүлэлт өгөхгүй.
Goldman Sachs 2026 оны хувьд литийн карбонатын дундаж үнийг тонн тутамд $8,900 гэж таамагласан ч Хятадын спот үнэ эхний улирлын төгсгөлийн өмнө $26,000-ыг давсан. Энэ таамаглалын зөрүү нь 2026 оны эхэнд засгийн газар болон худалдан авагчид үүнийг дахин үнэ тогтоох хүртэл бүтэцийн нийлүүлэлтийн хязгаарлалыг дутуу үнэлж байсныг харуулж байна. 2027 оноос хойш зах зээлийн гол асуулт нь дутагдал гарах уу биш, харин нийлүүлэлтийн тэнцвэр хэний үнийн түвшинд тогтворжих вэ гэдгээр тогтоно.
Уурхайн хөгжлийн хуваарьийг дараа нь өөрчлөх боломжгүй. 2028-2030 онд литий нийлүүлэхийн тулд 2023-2025 оны хооронд хөрөнгө оруулалтын шийдвэр гарсан байх шаардлагатай байсан, гэхдээ ихэнх нь гарсангүй, учир нь тонн тутамд $9,000 литийн үнэ тэрбум долларын хөрөнгө оруулалтыг зөвтгөхгүй байсан. Wood Mackenzie-ийн шаардлагатай хөрөнгийн тооцоо $104-276 billion бөгөөд энэ хэмжээ 2030-2034 оны хооронд оргилолж, энэ нь ирээдүйн боломжууд биш харин хойшлуулагдсан үүрэг хариуцлагыг илтгэнэ.
Баттерейн зардал өсөх эрсдэлийг корпорацийн төлөвлөлт, засгийн газрын зааварчилгаанд тогтмол дутуу тооцсон. 2025 онд батарейн багцын үнэ 2 дахь жилдээ $100/kWh-оос доош байсан нь EV-ийн зааврыг хэрэгжих боломжтой мэт харагдуулсан. Гэсэн хэдий ч литийн нийлүүлэлтийн тогтмол дутагдал нь карбонатын үнийг 2020-аад оны сүүлчээр тонн тутамд $30,000-$40,000-оос дээш болгож өсгөх аваас энэ чиг хандлага эргээд EV-ICE үнэ тэнцэхийг хэдэн жилээр хойшлуулж, автомашин үйлдвэрлэгчид болон засгийн газруудыг 2030 оны худалдан авах чадвартай байх таамаглал дээр суурилсан төлөвлөгөөгээ дахин боловсруулах шаардлага үүсгэнэ.
Энергийн шилжилтийн нийлүүлэлтийн гинжийг ажиглаж буй бараа наймаачид болон хөрөнгө оруулагчдын хувьд 2027-2030 оны хэтийн төлөв тодорхой байна. Зогсоосон хүчин чадлыг дахин ажиллуулах нь богино хугацааны тусламж өгөх ч одоог баталж байгаа шинэ (greenfield) төслүүд 2030-аад оны эхэн хүртэл бүтээгдэхүүн өгөхгүй. Энэ аравны хоёр дахь хагас дахь дэлхийн EV шилжилтэнд шаардлагатай литий одоогоор бэлэнгүй бөгөөд түүнийг хөгжүүлэх хугацааны хуваарь нийтэлсэн ихэнх 2030 оны тооцооллын ард аль хэдийн хоцорчээ.
