प्रकाशित तिथि: 2026-06-22
लिथियम कार्बोनेट वर्ष 2022 के अंत में लगभग $64,000 प्रति टन पर पहुंचा, फिर 2025 के मध्य तक 84% गिरकर $10,000 से नीचे आ गया, जिससे इस सेक्टर में हाल के दिनों में सबसे बड़े उत्पादन कटौती हुईं। 20 जून, 2026 तक चीन के स्पॉट भाव लगभग $24,710 प्रति टन पर लौट आए, जो साल-दर-साल 176% की वृद्धि है, इसके पहले वे मई के मध्य 2026 में थोड़ी देर के लिए $27,000 तक पहुँच गए थे।
Wood Mackenzie के मार्च 2026 के Energy Transition Outlook में 2028 से भी जल्दी आपूर्ति घाटे का अनुमान लगाया गया है। 2030 तक केवल EV बैटरियों के लिए वार्षिक लगभग 3 मिलियन टन लिथियम कार्बोनेट समतुल्य (LCE) की आवश्यकता होगी, जबकि वर्तमान वैश्विक उत्पादन लगभग 1.5 मिलियन टन है। नए खनन प्रोजेक्ट को निवेश निर्णय से उत्पादन तक 5 से 7 वर्ष लगते हैं। 2028-2030 आपूर्ति के लिए 2023-2025 की खिड़की पर्याप्त पूँजी निवेश के बिना बंद हो गई।
सरकारों ने संरचनात्मक कमी को स्पॉट बाजारों से पहले ही पहचान लिया था। संयुक्त राज्य ने प्रोजेक्ट वॉल्ट 2 फ़रवरी, 2026 को लॉन्च किया, और $10 अरब के Export-Import Bank ऋण द्वारा समर्थित $12 अरब का रणनीतिक खनिज भंडार स्थापित किया। 25 फ़रवरी, 2026 को जिम्बाब्वे ने अपनी خام लिथियम सांद्रक निर्यात पाबंदी तुरंत लागू कर दी, जिससे बिना संसाधन निर्यात से वैश्विक LCE आपूर्ति का 7-10% रातों-रात हट गया।
BloombergNEF के डेटा से पता चलता है कि वैश्विक लिथियम-आयन बैटरी पैक की औसत कीमत 2025 में $108/kWh थी, और BEV-विशिष्ट पैक्स की औसत कीमत लगातार दूसरे वर्ष $99/kWh रही, जो $100/kWh की सीमा से नीचे है। यदि 2027 और 2030 के बीच लिथियम आपूर्ति घाटे से कार्बोनेट की कीमतें फिर से $30,000-$60,000 प्रति टन के पास पहुँच जाती हैं, तो 2015 से हर EV सुलभता मॉडल का आधार रही 15% वार्षिक बैटरी लागत गिरावट संरचनात्मक उलट का सामना कर सकती है। ICCT के परिदृश्य विश्लेषण का अनुमान है कि सबसे खराब स्थिति में खनिज कीमत के झटके से संयुक्त राज्य में EV-ICE खरीद मूल्य समानता दो से तीन वर्ष तक विलंबित हो सकती है।
22 जून, 2026 तक, चीन में बैटरी-ग्रेड लिथियम कार्बोनेट का व्यापार लगभग $24,710 प्रति टन पर होता है, जो एक साल पहले की तुलना में 176% अधिक है। जबकि कीमतों में यह उछाल मीडिया में खूब सुर्खियाँ बना है, पर बुनियादी संरचनात्मक समस्याएँ बड़े पैमाने पर अनदेखी रह गई हैं।
84% की कीमत पतन ने अति-आपूर्ति को समाप्त किया पर उसी ने 2028-2030 में मांग पूरी करने के लिए आवश्यक निवेश पाइपलाइन को भी बाधित कर दिया। एक ग्रीनफील्ड लिथियम खदान को कमीशनिंग से उत्पादन तक 5 से 7 वर्ष लगते हैं, इसलिए इस दशक के उत्तरार्ध के लिए परियोजनाओं को 2023 और 2025 के बीच पूंजी प्रतिबद्धताओं की आवश्यकता थी। $10,000 प्रति टन से नीचे कीमतों पर खान बोर्ड अरबों डॉलर के निवेश को मंजूरी नहीं देते थे।
वैश्विक EV बेड़े की उम्मीद है कि 2024 में 58 मिलियन वाहनों से बढ़कर 2030 तक 235 मिलियन हो जाएगा। बैटरी ऊर्जा भंडारण वैश्विक नवीकरणीय क्षमता के साथ तेज़ी से फैल रहा है। हालांकि, इस वृद्धि के लिए आवश्यक लिथियम आपूर्ति हालिया बाजार मंदी के दौरान विकसित नहीं की गई थी।
2024 के मध्य में, Albemarle ने अपने Western Australia के Kemerton सुविधा में दो प्रसंस्करण ट्रेनों में से एक को केयर और मेंटेनेंस स्थिति में रखा, तीसरे ट्रेन की योजनाएँ रद्द कर दीं, 300 नौकरियों में कटौती की, और साल-दर-साल पूंजीगत व्यय में $450 million से अधिक की कमी की। चीन में CATL की Jianxiawo lepidolite खान, जो वैश्विक उत्पादन का लगभग 3% उत्तरदायी है, का उत्पादन देरी का सामना कर रहा था, जिसे Fastmarkets ने Q1 2026 में $26,278 प्रति टन की कीमत उछाल के एक प्रमुख कारक के रूप में चिन्हित किया। Core Lithium ने ऑस्ट्रेलिया में अपने Finniss ऑपरेशन को 18 महीने के लिए निलंबित कर दिया, और कीमतों के बहाल होने के बाद ही जून 2026 में फिर से आरंभ की तैयारी शुरू की।
अर्जेंटीना, चिली और बोलीविया में कई विकास-स्टेज परियोजनाओं को टाला या परित्यक्त कर दिया गया क्योंकि निवेशकों ने निर्धारित किया कि $10,000 प्रति टन से नीचे की लिथियम कीमतें नए खानों के लिए आवश्यक $1-3 billion को न्यायोचित नहीं ठहरातीं। USGS के Mineral Commodity Summaries 2026 ने रिपोर्ट किया कि वैश्विक लिथियम उत्पादन 2025 में लगभग 290,000 टन पहुँच गया, जो 2024 की तुलना में 31% की वृद्धि थी, और यह वृद्धि कीमत पतन से पहले स्वीकृत विस्तार को दर्शाती है। यह वृद्धि पिछले निवेश चक्र का अंत थी, किसी नए चक्र की शुरुआत नहीं।
मेल-बंद (mothballed) क्षमता अब फिर से चालू की जा रही है। Mineral Resources ने जून 2026 में अपने Bald Hill खान में 18 महीने के निलंबन के बाद संचालन फिर से शुरू किया, और Core Lithium का Finniss खान भी उसी महीने पुनः शुरू हुआ। ये मौजूदा संपत्तियाँ हैं जो उत्पादन पर लौट रही हैं; 2028-2030 आपूर्ति अंतर को закры करने के लिए आवश्यक ग्रीनफील्ड परियोजनाओं का निर्माण अभी तक शुरू नहीं हुआ है।
एक नया हार्ड-रॉक लिथियम खान अंतिम निवेश निर्णय से वाणिज्यिक उत्पादन तक पाँच से सात साल लेता है, यह समयरेखा ऑस्ट्रेलिया के स्पोड्यूमीन संचालन, अर्जेंटीना के पुना क्षेत्र की ब्राइन परियोजनाओं और चिली के विकास-स्टेज संपत्तियों में समान है। 2028 के लिए आवश्यक परियोजनाओं के लिए 2023 तक निवेश निर्णय आवश्यक थे; 2029 और 2030 के लिए निर्णयों के लिए 2024 और 2025 तक प्रतिबद्धताएँ आवश्यक थीं। इन वर्षों के दौरान, अधिकांश नए परियोजनाओं के लिए लिथियम कार्बोनेट की कीमतें ब्रेक-इवन बिंदु से नीचे बनी रहीं।
Wood Mackenzie के रिसर्च डायरेक्टर Allan Pedersen ने फर्म की मार्च 2026 की ऊर्जा संक्रमण आउटलुक में कहा कि महत्वाकांक्षी क्लाइमेट परिदृश्यों के तहत 2028 से घाटा उभरना शुरू होगा और आज स्वीकृत परियोजनाएँ 2030 के महत्वपूर्ण दशक में बाजार संतुलन तय करेंगी। Country Pledges परिदृश्य के तहत, जो मौजूदा राष्ट्रीय जलवायु प्रतिबद्धताओं को दर्शाता है, घाटा लगभग 2029 के आसपास उभरता है।
Net Zero परिदृश्य के तहत, घाटे 2028 में शुरू होते हैं और मध्य शताब्दी तक जारी रहते हैं, जिससे 2050 तक वर्तमान परियोजना प्रतिबद्धताओं से परे अतिरिक्त 8.5 million tonnes LCE की आपूर्ति की आवश्यकता होगी।
आपूर्ति अंतर बंद करने के लिए भारी पूँजी की आवश्यकता होगी। Wood Mackenzie का अनुमान है कि देरी वाले संक्रमण परिदृश्य के तहत निवेश की आवश्यकता $104 billion और Net Zero मार्ग के तहत $276 billion के बीच है, जबकि चरम मांग 2030 और 2034 के बीच होगी। 2030 के दशक की आपूर्ति के लिए पूँजी अब तेज़ी से तैनात करनी चाहिए, बढ़ती लागतों और प्रमुख संपत्तियों तक प्राथमिक पहुंच चाहने वाली सरकारों के बीच प्रतियोगिता के बीच।
विश्व आर्थिक मंच और BloombergNEF का प्रोजेक्शन है कि केवल EV बैटरियों के लिए वैश्विक लिथियम मांग लगभग 2030 तक प्रति वर्ष 3 million tonnes लिथियम कार्बोनेट समतुल्य तक पहुँच जाएगी। इलेक्ट्रिक वाहन Wood Mackenzie के संक्रमण परिदृश्यों में कुल लिथियम खपत का 72-80% बनाते हैं, जबकि बैटरी ऊर्जा भंडारण प्रणालियाँ दूसरे प्रमुख मांग चालक के रूप में प्रति वर्ष 6-7% बढ़ रही हैं। Benchmark Mineral Intelligence ने अपने मार्च 2026 के टोरंटो शिखर सम्मेलन में पुष्टि की कि वैश्विक EV बिक्री 2025 में 22% बढ़ी और अगले दशक में लिथियम मांग लगभग 12% प्रति वर्ष बढ़ने का अनुमान लगाया।
वर्तमान वैश्विक उत्पादन लगभग 290,000 tonnes लिथियम सामग्री, या लगभग 1.5 million tonnes LCE, 2030 लक्ष्यों को पूरा करने के लिए अगले पाँच वर्षों में लगभग दोगुना होना चाहिए। इसे हासिल करने के लिए पर्याप्त ग्रीनफील्ड निवेश की आवश्यकता है, जो मध्य 2026 तक स्वीकृत नहीं हुआ है। ये नई खानें 2031 से पहले उत्पादन शुरू नहीं कर सकतीं।
चीन के इन्वेंट्री रुझान इस तात्कालिकता को उजागर करते हैं। Goldman Sachs रिपोर्ट करता है कि चीनी लिथियम रासायनिक इन्वेंट्री लगभग 4,000 tonnes प्रति सप्ताह की दर से घट रही हैं, जबकि सरकार 2027 तक EV चार्जिंग क्षमता को 180 gigawatts तक दोगुना करने की योजना बना रही है। घरेलू मांग मजबूत बनी हुई है, और 2025 के अंत और 2026 की शुरुआत में कमी के जोखिम का पुनर्मूल्यांकन मांग और बाधित आपूर्ति पाइपलाइन के बीच असंगति को दर्शाता है।
| देश | 2025 उत्पादन में हिस्सेदारी | संसाधन प्रकार | मुख्य संरचनात्मक जोखिम |
|---|---|---|---|
| ऑस्ट्रेलिया | ~36% | हार्ड-रॉक / स्पोड्यूमीन | 2024–2025 में सबसे गहरा बंद चक्र; पुनःप्रारम्भ जारी है, लेकिन ग्रीनफील्ड विकास रुका हुआ है |
| चिली | ~22% | ब्राइन / अटाकामा | सबसे बड़े भंडार; SQM और Albemarle प्रभुत्वशाली; विस्तार राज्य समझौतों द्वारा सीमित |
| चीन | ~16% | मिश्रित हार्ड-रॉक + ब्राइन | वैश्विक Li-ion बैटरियों का लगभग ~80% प्रक्रिया करता है; स्पोड्यूमीन का नेट आयातक; विश्व का सबसे बड़ा उपभोक्ता |
| अर्जेंटीना | ~10% | ब्राइन / पुना-हुजुई | सबसे तेज़ी से फैलता बेसिन; कोई राज्य एकाधिकार नहीं; कई परियोजनाएँ आगे बढ़ रही हैं |
| ज़िम्बाब्वे | ~7% | हार्ड-रॉक / स्पोड्यूमीन | कच्चे कंसन्ट्रेट के निर्यात पर प्रतिबंध 25 फ़रवरी, 2026 से प्रभावी; चीन के स्पोड्यूमीन आयात का लगभग ~15% प्रदान करता है |
| ब्राज़ील | ~2% | हार्ड-रॉक / मिनास जेराइस | उभरता हुआ उत्पादक; व्यावसायिक रूप से महत्वपूर्ण पैमाना अभी भी वर्षों से दूर है |
| संयुक्त राज्य अमेरिका | ~1% | ब्राइन / नेवाडा | घरेलू उत्पादन लगभग शून्य; Thacker Pass और Ioneer Rhyolite Ridge परियोजनाएँ विकास में |
स्रोत: USGS Mineral Commodity Summaries 2026, फ़रवरी 2026; Fastmarkets, मार्च 2026; Al Jazeera, फ़रवरी 2026.
ऑस्ट्रेलिया और चिली वैश्विक आपूर्ति का लगभग 58% प्रदान करते हैं, लेकिन दोनों ने मंदी के दौरान पूँजी निकासी का अनुभव किया। ज़िम्बाब्वे ने चार वर्षों में अपना हिस्सा वैश्विक LCE का 7% तक बढ़ाया और अब उसने अप्रसंस्कृत कंसन्ट्रेट के निर्यात पर रोक लगा दी है, जिससे बाहरी खरीदारों के लिए फीडस्टॉक सीमित हो गया है। संयुक्त राज्य अमेरिका, Project Vault के माध्यम से $12 billion के निवेश के बावजूद, वैश्विक आपूर्ति का 1% से कम उत्पादन करता है और प्रमुख उत्पादकों से आयात पर निर्भर बना हुआ है।
चीन वैश्विक कच्चे लिथियम का लगभग 16% उत्पादन करता है लेकिन दुनिया की लिथियम-आयन बैटरियों का लगभग 80% प्रसंस्करण करता है, और यह ऑस्ट्रेलिया और जिम्बाब्वे से आयातित स्पोड्यूमीन पर भारी निर्भर है। यह प्रसंस्करण में प्रभुत्व चीन को बैटरी आपूर्ति श्रृंखला पर महत्वपूर्ण рыवर देता है, जो इसके घरेलू अयस्क संसाधनों से परे विस्तारित होता है।
राष्ट्रपति ट्रम्प ने 2 फरवरी 2026 को Project Vault स्थापित करने वाला कार्यकारी आदेश हस्ताक्षरित किया, जिससे $10 billion Export-Import Bank के ऋण और $2 billion निजी पूंजी द्वारा समर्थित महत्वपूर्ण खनिजों का एक रणनीतिक रिजर्व बन गया। अमेरिका ने तर्क स्पष्ट रूप से कहा: यह 12 महत्वपूर्ण खनिजों के लिए पूरी तरह आयात-निर्भर है और अतिरिक्त 29 में से 50% से अधिक आयात करता है। लिथियम, जो Inflation Reduction Act के माध्यम से अमेरिकी EV नीति का आधार है, घरेलू रूप से राष्ट्रीय खपत के 1% से भी कम पर उत्पादित होता है।
23 दिनों बाद, जिम्बाब्वे के खान और खनन विकास मंत्रालय ने सभी कच्चे खनिज निर्यात और लिथियम कंसेंट्रेट शिपमेंट पर तुरंत प्रभाव से प्रतिबंध की घोषणा की, जिससे मूल रूप से जनवरी 2027 के लिए निर्धारित डेडलाइन संकुचित हो गई। जिम्बाब्वे ने 2025 में लगभग 1.128 million tonnes स्पोड्यूमीन कंसेंट्रेट का निर्यात किया, जो उस वर्ष चीन के कुल स्पोड्यूमीन आयात का लगभग 15% दर्शाता है। घोषणा के कुछ ही घंटों में Guangzhou Futures Exchange ने लिथियम कार्बोनेट अनुबंधों पर दिन के भीतर के उतार-चढ़ाव 9% से अधिक दर्ज किए।
DRC ने 2025 की शुरुआत में कॉबाल्ट के निर्यात पर रोक लगा दी और उत्पादन कोटा निर्धारित किया, जिससे कीमतें दोगुनी हो गईं। इंडोनेशिया के 2020 निकल अयस्क निर्यात प्रतिबंध ने वैश्विक बैटरी सामग्रियों की आपूर्ति श्रृंखलाओं को घरेलू प्रसंस्करण की ओर स्थानांतरित कर दिया। जिम्बाब्वे ने अब स्पोड्यूमीन के लिए समान रणनीति लागू कर दी है, अप्रसंस्कृत निर्यात को रोक दिया है। EV और स्टोरेज की मांग रिकॉर्ड स्तर पर होने के कारण ये नीतिगत निर्णय अपस्ट्रीम पाइपलाइन को और सीमित करते हैं और संरचनात्मक घाटे के आगमन को तेज करते हैं।
BloombergNEF के दिसंबर 2025 सर्वेक्षण में पाया गया कि वैश्विक लिथियम-आयन बैटरी पैक की औसत कीमत 2025 में $108/kWh थी, जो कि वर्ष-दर-वर्ष 8% की गिरावट है। BEV-विशिष्ट पैक की औसत कीमत $99/kWh थी, जो दूसरे साल के लिए $100/kWh से कम रही। चीन में, पैक की औसत कीमत $84/kWh थी, और LFP पैक की औसत $81/kWh थी। ये कीमतें जारी बैटरी लागत में गिरावट पर आधारित EV सुलभता के प्रोजेक्शन, सरकार की 2030 अनिवार्यताओं और ऑटोमेकर रोडमैप्स का समर्थन करती हैं।
IEA के Global EV Outlook 2025 ने रेखांकित किया कि महत्वपूर्ण खनिजों की निम्न कीमतें भविष्य के निवेश को हतोत्साहित कर सकती हैं, जिससे 2030 तक लिथियम और निकल की कमी हो सकती है और यह बैटरी और EV निर्माताओं तथा उपभोक्ताओं पर नकारात्मक प्रभाव डालेगा।
S&P Global Mobility ने चेतावनी दी कि 2025 और 2030 के बीच सेल कीमतें बढ़ सकती हैं क्योंकि कम-मार्जिन सप्लायर्स बाहर निकलेंगे और सीमित अपस्ट्रीम क्षमता यूरोप और उत्तर अमेरिका में बैटरी उद्योग की वृद्धि को सीमित करेगी। दोनों आकलन यह रेखांकित करते हैं कि EV की सुलभता सुनिश्चित करने वाली लागत में गिरावट अब 2023-2025 के मंदी के कारण प्रभावित खनिज आपूर्ति स्थितियों पर निर्भर है।
ICCT के परिदृश्य मॉडलिंग का एक विशिष्ट अनुमान यह है: यदि 2032 तक लिथियम, निकल और कॉबाल्ट की कीमतें ऐतिहासिक स्तरों के 95th percentile तक पहुँच जाती हैं, तो संयुक्त राज्य में EV की खरीद मूल्य समानता पेट्रोल वाहनों के साथ दो से तीन साल के लिए विलंबित हो सकती है। 2028-2030 तक EV लागत समानता मानकर रखे गए डीकार्बोनाइज़ेशन लक्ष्य अब एक महत्वपूर्ण संरचनात्मक जोखिम का सामना कर रहे हैं, जिसका कारण अपस्ट्रीम आपूर्ति प्रतिबंध हैं जिन्हें सरकार द्वारा फरवरी 2026 में शुरू की गई भंडारण पहलों के माध्यम से संबोधित किया जा रहा है।
इंडोनेशिया के पास दुनिया के सबसे बड़े निकल भंडार हैं और यह वैश्विक निकल आपूर्ति का 50% से अधिक उत्पादन करता है। Dragon प्रोजेक्ट, जो कि राज्य-स्वामित्व वाले Antam, Indonesia Battery Corporation और CATL की सहायक कंपनी CBL के बीच $5.9 billion का संयुक्त उद्यम है, पूर्व हैलमहेरा और करावांग में स्थित सुविधाओं में इंडोनेशियाई निकल अयस्क को EV-ग्रेड बैटरी सेल्स तक प्रक्रिया करता है, और वाणिज्यिक बैटरी उत्पादन 2026 के अंत के लिए निर्धारित है। जकार्ता का 2020 निकल अयस्क निर्यात प्रतिबंध इस निवेश को आकर्षित करने के लिए अपस्ट्रीम लीवरेज उत्पन्न करता है और इस प्रक्रिया में वैश्विक बैटरी सामग्री आपूर्ति शृंखलाओं को पुनः आकार दिया।
LFP बैटरियाँ, जिनमें कोई निकल नहीं होता, अब वैश्विक EV बैटरी बाजार का लगभग आधा और नए स्थिर स्टोरेज डिप्लॉयमेंट्स का लगभग 80% पर कब्ज़ा किए हुए हैं (IEA और BloombergNEF के डेटा के अनुसार), जिससे मांग उन निकल-समृद्ध कैथोड्स से हट रही है जिन्हें इंडोनेशिया की अपस्ट्रीम नीति आपूर्ति करने के लिए डिजाइन की गई थी।
इंडोनेशिया का 2026 का निकल खनन कोटा 379 million से घटाकर 250-270 million wet metric tonnes कर देने वाली 30% से अधिक कटौती, रासायनिक बदलाव के जोखिम को अपस्ट्रीम आपूर्ति दबाव के साथ और बढ़ा देती है। (कोटा कटौती वैश्विक रूप से रक्षा और EV आपूर्ति श्रृंखलाओं को कैसे प्रभावित करती है, इस पर विस्तृत विश्लेषण के लिए EBC की कवरेज देखें: इंडोनेशिया की 30% निकल कटौती.)
लिथियम आपूर्ति की सीमाएँ सीधे इंडोनेशिया के इलेक्ट्रिक वाहन (EV) बाजार को प्रभावित करती हैं, जिसे 2030 तक वार्षिक 600,000 बिक्री तक पहुँचने का अनुमान है। BYD के $1 बिलियन वेस्ट जावा संयंत्र का लक्ष्य सालाना 150,000 EV का उत्पादन करना है, जो इंडोनेशिया के घरेलू विनिर्माण लक्ष्यों का समर्थन करता है। इन सभी वाहनों के लिए लिथियम की आवश्यकता होती है, इसलिए यदि 2027 और 2030 के बीच वैश्विक आपूर्ति घाटा बैटरी की लागत बढ़ा देता है, तो इंडोनेशिया को अन्य लिथियम-निर्भर बाजारों जैसी ही किफायतीपन की चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा।
चीनी लिथियम कार्बोनेट की कीमतें लगभग $27,000 प्रति टन पर 13 मई, 2026 को चरम पर थीं, जो पिछले ढाई साल का सबसे उच्च स्तर था, और उच्च कीमतों ने उत्पादकों को निष्क्रिय क्षमता फिर से शुरू करने के लिए प्रोत्साहित करने के कारण 20 जून तक लगभग $24,710 तक घट गईं। जबकि Bald Hill और Finniss जैसे पुनः आरंभ कुछ ही महीनों में आपूर्ति जोड़ सकते हैं, अभी घोषित कोई भी ग्रीनफील्ड खान 2031 से पहले उत्पादन नहीं देगी।
ऑस्ट्रेलियाई और वैश्विक स्तर पर रखी गई सभी निष्क्रिय लिथियम परियोजनाओं/ऑपरेशनों को पुनः आरंभ करने से 2028-2030 की आपूर्ति खाई बंद नहीं होगी। पश्चिमी लिथियम क्षेत्र में कुल घटाई गई क्षमता 2030 तक अनुमानित वार्षिक 3 मिलियन टन LCE की मांग (जो वर्तमान 1.5 मिलियन टन से बढ़ रही है) को पूरा करने के लिए आवश्यक मात्रा से कहीं कम बनी हुई है। हालांकि 2026 में उच्च स्पॉट कीमतें नए परियोजना अनुमोदनों को प्रोत्साहित कर रही हैं, ये परियोजनाएँ 2031 या उसके बाद तक आपूर्ति नहीं देंगी।
Goldman Sachs ने 2026 के लिए लिथियम कार्बोनेट की औसत कीमत $8,900 प्रति टन का अनुमान लगाया था, फिर भी चीनी स्पॉट कीमतें पहली तिमाही के अंत से पहले $26,000 से ऊपर जा चुकीं। यह पूर्वानुमान अंतर दर्शाता है कि कैसे संरचनात्मक आपूर्ति प्रतिबंध को कम आंका गया था, इससे पहले कि सरकारों और खरीदारों ने 2026 की शुरुआत में इसकी पुनःमूल्यांकन करना शुरू किया। 2027 और उसके बाद के लिए मुख्य बाज़ार प्रश्न यह नहीं है कि क्या घाटा होगा, बल्कि यह है कि किस कीमत पर आपूर्ति असंतुलन स्थिर होगा।
खदान विकास की समयसीमा बाद में समायोजित नहीं की जा सकती। 2028-2030 के लिए लिथियम की आपूर्ति के लिए 2023 और 2025 के बीच निवेश निर्णयों की आवश्यकता थी, पर अधिकांश निर्णय नहीं लिए गए क्योंकि $9,000 प्रति टन की लिथियम कीमत अरबों डॉलर के निवेश को न्यायोचित नहीं ठहराती थी। Wood Mackenzie का $104-276 बिलियन के आवश्यक पूँजी का अनुमान, जो 2030 और 2034 के बीच चरम पर होगा, भविष्य के अवसरों की बजाय स्थगित प्रतिबद्धताओं का प्रतिनिधित्व करता है।
बढ़ती बैटरी लागत के जोखिम को कंपनी योजना और सरकारी निर्देशों में लगातार कम आंका गया है। 2025 में दूसरे वर्ष के लिए बैटरी पैक की कीमतें $100/kWh से कम रहने से EV मैनडेट्स हासिल करने योग्य लगते थे। हालांकि, यदि देर 2020 के दशक में लिथियम की सतत आपूर्ति कमी कार्बोनेट कीमतों को $30,000-$40,000 प्रति टन से अधिक कर देती है, तो यह प्रवृत्ति उलट जाएगी, EV-ICE मूल्य समानता वर्षों के लिए टाल दी जाएगी, और ऑटोनिर्माताओं तथा सरकारों को 2030 की किफायतीपन अनुमानों के आधार पर योजनाओं में संशोधन करना पड़ेगा।
ऊर्जा संक्रमण आपूर्ति श्रृंखलाओं की निगरानी करने वाले कमोडिटी व्यापारियों और निवेशकों के लिए 2027-2030 का परिदृश्य स्पष्ट है। निष्क्रिय क्षमता को फिर से चालू करना अल्पकालिक राहत देता है, पर अभी स्वीकृत ग्रीनफील्ड परियोजनाएँ 2030 के दशक की शुरुआत तक उत्पादन नहीं देंगी। इस दशक के दूसरे भाग में वैश्विक EV संक्रमण के लिए आवश्यक लिथियम अभी उपलब्ध नहीं है, और इसे विकसित करने की समयरेखा अधिकांश प्रकाशित 2030 परिदृश्यों से पहले ही पीछे है।
