เผยแพร่เมื่อ: 2026-06-19
ทำไมราคาน้ำมันแพง เพราะผู้ขับขี่เห็นว่าอเมริกามีน้ำมันดิบเหลือเฟือ แต่พอเห็นราคาน้ำมันเบนซินที่ 3.999 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ซึ่งต่ำกว่า 4 ดอลลาร์เพียงเล็กน้อย สหรัฐฯ มีปริมาณสำรองน้ำมันดิบที่พิสูจน์แล้ว 46 พันล้านบาร์เรล แต่ราคาน้ำมันเหล่านั้นจะไม่ลดลงจนกว่าจะกลายเป็นน้ำมันเบนซินที่กลั่นแล้วและอยู่ในคลังสินค้า
ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นจากความเสี่ยงสงคราม ความตึงเครียดในโรงกลั่น และอุปทานที่ตึงตัว โดยจะลดลงก็ต่อเมื่อห่วงโซ่อุปทานเชื้อเพลิงกลับมาสู่ภาวะปกติเท่านั้น
ปริมาณสำรอง 46 พันล้านบาร์เรลไม่ได้หมายความว่าน้ำมันเบนซินจะมีราคาถูก ปริมาณสำรองเหล่านี้อยู่ใต้ดิน ส่วนราคาน้ำมันหน้าปั๊มนั้นขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำมันกลั่นที่มีอยู่ในปัจจุบัน
ราคาน้ำมันลดลงแล้ว แต่ยังไม่มากพอ AAA รายงานว่าราคาน้ำมันเบนซินธรรมดาอยู่ที่ 3.999 ดอลลาร์ ณ วันที่ 18 มิถุนายน ลดลงจาก 4.515 ดอลลาร์ในเดือนก่อนหน้า และสูงกว่า 3.188 ดอลลาร์เมื่อปีที่แล้ว
โรงกลั่นน้ำมันกำลังทำงานเต็มกำลังแล้ว โดยอัตราการใช้กำลังการผลิตอยู่ที่ 96.7% ทำให้มีกำลังการผลิตสำรองจำกัดในการแปรรูปน้ำมันดิบเป็นน้ำมันเบนซินราคาถูกได้อย่างรวดเร็ว
ปริมาณสำรองน้ำมันเบนซินเป็นจุดกดดันสำคัญ ปริมาณสำรองน้ำมันเบนซินรวมลดลงเหลือ 214.2 ล้านบาร์เรล ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยตามฤดูกาลในรอบ 5 ปีประมาณ 6%
ช่องแคบฮอร์มุซยังคงมีความสำคัญ EIA คาดการณ์ว่าการขนส่งน้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซจะกลับมาดำเนินการอีกครั้งในไตรมาสที่ 3 ปี 2026 โดยปริมาณการขนส่งก่อนเกิดความขัดแย้งไม่น่าจะกลับมาได้ก่อนต้นปี 2027
ราคาน้ำมันหน้าปั๊มสะท้อนถึงจุดอ่อนที่สุดในห่วงโซ่อุปทานน้ำมัน ไม่ใช่ตัวเลขที่ใหญ่ที่สุดในข้อมูลสำรองของอเมริกา
| สิ่งที่ผู้ขับขี่เห็น | อะไรเป็นตัวกำหนดราคา |
|---|---|
| ปริมาณสำรองน้ำมันของสหรัฐฯ 46 พันล้านบาร์เรล | ปริมาณน้ำมันดิบสำรองในระยะยาวไม่เท่ากับปริมาณน้ำมันเบนซินที่มีอยู่ในปัจจุบัน |
| ราคาน้ำมันเกือบ 4 ดอลลาร์ต่อแกลลอน | ราคาน้ำมันหน้าปั๊มยังคงสะท้อนให้เห็นถึงอุปทานน้ำมันสำเร็จรูปที่ตึงตัว |
| โรงกลั่นน้ำมันมีอัตราการใช้กำลังการผลิตเกือบ 97% | กำลังการผลิตสำรองที่จำกัดทำให้การแปลงน้ำมันดิบเป็นน้ำมันเบนซินช้าลง |
| ปริมาณน้ำมันเบนซินคงเหลือต่ำกว่าปกติ | สถานการณ์การบรรเทาทุกข์ยังคงเปราะบางจนกว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่พร้อมใช้งานจะฟื้นตัวขึ้น |
| ความตึงเครียดบริเวณช่องแคบฮอร์มุซคลี่คลายลง | ค่าเผื่อความเสียหายจากสงครามอาจลดลงได้ แต่การขนส่งสินค้าต้องใช้เวลาจึงจะกลับสู่ภาวะปกติ |
จนกว่าปริมาณสำรองน้ำมันเบนซินจะฟื้นตัว ความเสี่ยงด้านน้ำมันที่ลดลงอาจทำให้ราคาน้ำมันลดลงโดยไม่ทำให้ราคาลดลงอย่างที่ผู้ขับขี่คาดหวัง
ปริมาณ 46,000 ล้านบาร์เรลฟังดูเหมือนมีมากมาย จนกระทั่งคำถามเปลี่ยนจากน้ำมันใต้ดินไปเป็นน้ำมันเบนซินที่สถานีขนส่งน้ำมัน ปริมาณสำรองที่พิสูจน์แล้วแสดงให้เห็นถึงปริมาณที่สหรัฐฯ สามารถผลิตได้ในระยะยาว ไม่ใช่ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงสำเร็จรูปที่จะส่งถึงปั๊มน้ำมันในสัปดาห์นี้
อเมริกามีน้ำมัน แต่ผู้ขับขี่รถยนต์กลับต้องจ่ายเงินสำหรับผลิตภัณฑ์กลั่นที่ไหลผ่านระบบเชื้อเพลิงในปัจจุบัน
ราคาน้ำมันเบนซินพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากตลาดประเมินความเสี่ยงก่อนที่จะเกิดภาวะขาดแคลน การหยุดชะงักของโรงกลั่น ภัยคุกคามจากพายุเฮอริเคน หรือการหยุดชะงักของการขนส่ง สามารถทำให้ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงขายส่งพุ่งสูงขึ้นทันที เนื่องจากผู้ซื้อต่างแย่งชิงหาสินค้าทดแทน
การลดลงของราคาจำเป็นต้องมีหลักฐานยืนยัน น้ำมันดิบราคาถูกต้องผ่านโรงกลั่น สัญญาค้าส่ง สถานีขนส่ง เครือข่ายขนส่งทางรถบรรทุก และส่วนต่างกำไรของสถานีบริการน้ำมันก่อนที่ผู้ขับขี่จะเห็นส่วนลด ราคาน้ำมันที่ลดลงช่วยได้ แต่ก็ไม่ได้ควบคุมราคาน้ำมันหน้าปั๊มทั้งหมด
ในปี 2025 ราคาน้ำมันดิบคิดเป็น 51.4% ของราคาน้ำมันเบนซินปกติ ส่วนที่เหลือมาจากการกลั่น การจัดจำหน่าย การตลาด และภาษี โดยการกลั่นคิดเป็น 14.3% การจัดจำหน่ายและการตลาดคิดเป็น 17.8% และภาษีคิดเป็น 16.6% สัดส่วนดังกล่าวอธิบายได้ว่าทำไมเชื้อเพลิงจึงยังคงมีราคาแพงแม้ว่าราคาน้ำมันดิบจะเริ่มลดลงแล้วก็ตาม
ข้อมูลโรงกลั่นรายสัปดาห์แสดงให้เห็นถึงสาเหตุที่การบรรเทาผลกระทบเป็นไปอย่างช้าๆ ในสัปดาห์สิ้นสุดวันที่ 12 มิถุนายน ปริมาณน้ำมันดิบที่ป้อนเข้าโรงกลั่นในสหรัฐฯ เฉลี่ยอยู่ที่ 17.2 ล้านบาร์เรลต่อวัน ขณะที่โรงกลั่นดำเนินการอยู่ที่ 96.7% ของกำลังการผลิต และการผลิตน้ำมันเบนซินเฉลี่ยอยู่ที่ 10.1 ล้านบาร์เรลต่อวัน
ระบบที่ทำงานใกล้เต็มกำลังไม่สามารถทำให้ตลาดเต็มไปด้วยน้ำมันเบนซินราคาถูกได้ในชั่วข้ามคืน น้ำมันดิบที่เพิ่มขึ้นจะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อโรงกลั่นสามารถแปรรูปได้ คลังเก็บสามารถรองรับได้ และเครือข่ายการจัดจำหน่ายสามารถขนส่งได้
ปริมาณสำรองน้ำมันเป็นส่วนสำคัญที่จะทำให้ราคาน้ำมันลดลงอย่างแท้จริงหรือล้มเหลว ปริมาณสำรองน้ำมันเบนซินทั้งหมดลดลง 0.9 ล้านบาร์เรล เหลือ 214.2 ล้านบาร์เรล ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยตามฤดูกาลในรอบ 5 ปีประมาณ 6% ส่วนประกอบที่ผู้ขับขี่มองไม่เห็นคือส่วนที่กำหนดราคา ได้แก่ โรงกลั่น สถานีขนส่ง และถังเก็บน้ำมัน
ความขัดแย้งในช่องแคบฮอร์มุซส่งผลให้ราคาก๊าซสูงขึ้น เนื่องจากเรือบรรทุกน้ำมันทุกลำที่ถูกคุกคามทำให้ต้นทุนในการจัดหาวัตถุดิบ การขนส่งเชื้อเพลิง และการทดแทนอุปทานที่สูญเสียไปเพิ่มสูงขึ้น ราคาน้ำมันเบนซินลดลงต่ำกว่า 4 ดอลลาร์หลังจากมีรายงานความคืบหน้าเบื้องต้นระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน และแนวทางในการเปิดความสัมพันธ์บางส่วน แต่ราคายังคงสูงกว่าเมื่อปีก่อนประมาณหนึ่งในสี่
รายงานคาดการณ์เดือนมิถุนายนของ EIA ยังคงมองว่าช่องแคบฮอร์มุซเป็นแหล่งความเสี่ยงด้านอุปทานหลัก คาดว่าการขนส่งจะกลับมาดำเนินการอีกครั้งในไตรมาสที่ 3 ปี 2569 ขณะที่การขนส่งระดับก่อนเกิดความขัดแย้งคาดว่าจะไม่กลับมาจนกว่าจะถึงต้นปี 2560 การผลิตน้ำมันดิบในตะวันออกกลางลดลงไปแล้วกว่า 11 ล้านบาร์เรลต่อวันเมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดความขัดแย้ง
พาดหัวข่าวเรื่องสันติภาพอาจช่วยลดความกลัวได้ แต่ไม่สามารถเติมน้ำมันเบนซินกลับเข้าไปในคลังได้ ค่าพรีเมียมสงครามหายไปจากหน้าจอการซื้อขายเร็วกว่าปริมาณน้ำมันที่ไหลกลับเข้าถังเสียอีก
ราคาน้ำมันอาจลดลงต่ำกว่า 3.50 ดอลลาร์ได้ แต่ไม่ใช่เพราะอเมริกามีปริมาณสำรองน้ำมันมาก เส้นทางที่จะทำให้ราคาลดลงไปอีกนั้น ต้องอาศัยราคาน้ำมันดิบที่ถูกลง ปริมาณสต็อกน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้น และอัตรากำไรจากการกลั่นที่ลดลงไปพร้อมๆ กัน
สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐฯ (EIA) คาดการณ์ราคาน้ำมันเบนซินค้าปลีกในสหรัฐฯ จะอยู่ที่ 3.90 ดอลลาร์ในปี 2026 และ 3.64 ดอลลาร์ในปี 2027 เมื่อเทียบกับ 3.10 ดอลลาร์ในปี 2025 การคาดการณ์นี้ชี้ให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไป ไม่ใช่การกลับไปสู่ราคาน้ำมันถูกทันที
เกณฑ์ที่เข้มงวดกว่าคือ 3 ดอลลาร์ ราคาเฉลี่ยทั่วประเทศที่ต่ำกว่าระดับนั้นอาจต้องอาศัยการเทขายน้ำมันดิบที่รุนแรงกว่า ความต้องการที่ลดลง ปริมาณสต็อกน้ำมันเบนซินที่มากขึ้น และการถอยร่นอย่างเต็มที่ของค่าพรีเมียมความเสี่ยงของช่องแคบฮอร์มุซ ราคาน้ำมันที่ต่ำลงจะช่วยได้ แต่ราคาน้ำมันหน้าปั๊มที่ต่ำลงนั้นจำเป็นต้องให้ห่วงโซ่อุปทานเชื้อเพลิงทั้งหมดผ่อนคลายลงด้วย
ขณะนี้ปริมาณสำรองน้ำมันเบนซินรายสัปดาห์มีความสำคัญมากกว่าตัวเลขปริมาณสำรองอื่นๆ หากปริมาณสำรองเพิ่มขึ้นในขณะที่โรงกลั่นยังคงดำเนินการใกล้กำลังการผลิตเต็มที่ ราคาน้ำมันหน้าปั๊มก็อาจลดลงต่อไปได้ แต่หากปริมาณสำรองลดลงอย่างต่อเนื่องแม้ว่าราคาน้ำมันดิบจะลดลง ตลาดก็จะมองว่าการฟื้นตัวล่าสุดเป็นเพียงชั่วคราว
หลักฐานชิ้นต่อไปคือปริมาณอุปทานจริง ผู้ขับขี่ไม่ต้องการการประเมินปริมาณน้ำมันใต้ดินอีกต่อไปแล้ว พวกเขาต้องการหลักฐานว่าน้ำมันเบนซินสำเร็จรูปหาได้ง่ายขึ้นต่างหาก
ผู้ขับขี่ซื้อน้ำมันเบนซิน ไม่ใช่น้ำมันดิบ การผลิตของสหรัฐฯ ช่วยจัดหาระบบ แต่ราคาน้ำมันหน้าปั๊มขึ้นอยู่กับกำลังการผลิตของโรงกลั่น ปริมาณน้ำมันสำรอง ต้นทุนการขนส่ง และราคาน้ำมันดิบในตลาดโลก การผลิตภายในประเทศที่แข็งแกร่งไม่สามารถชดเชยอุปทานน้ำมันเชื้อเพลิงสำเร็จรูปที่ตึงตัวได้อย่างเต็มที่
ไม่ใช่ ปริมาณสำรองคือปริมาณน้ำมันดิบที่สหรัฐฯ สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ในอนาคต ไม่ใช่ปริมาณเชื้อเพลิงที่กลั่นและส่งมอบไปแล้ว ตัวเลขปริมาณสำรองนี้ช่วยสนับสนุนความมั่นคงด้านพลังงานในระยะยาว ในขณะที่ราคาน้ำมันในปัจจุบันขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำมันดิบที่มีอยู่และต้นทุนเชื้อเพลิงขายส่ง
ใช่แล้ว ความขัดแย้งดังกล่าวทำให้เกิดความเสี่ยงเพิ่มขึ้นในด้านการขนส่งน้ำมันดิบ ประกันภัยเรือบรรทุกน้ำมัน และการจัดหาน้ำมันทดแทน การเปิดดำเนินการอีกครั้งอย่างค่อยเป็นค่อยไปช่วยให้ราคาน้ำมันลดลง แต่ต้นทุนเชื้อเพลิงยังคงมีความเสี่ยงจนกว่าการขนส่งและสินค้าคงคลังจะกลับสู่ภาวะปกติ
ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากตลาดประเมินความเสี่ยงด้านอุปทานทันที ส่วนราคาน้ำมันจะลดลงอย่างช้าๆ เพราะน้ำมันดิบราคาถูกกว่าต้องผ่านโรงกลั่น ผู้ค้าส่ง สถานีขนส่ง เครือข่ายขนส่งทางรถบรรทุก และส่วนต่างกำไรของผู้ค้าปลีกก่อนที่จะถึงหัวจ่ายน้ำมัน
ราคาน้ำมันเฉลี่ยทั่วประเทศที่ต่ำกว่า 3 ดอลลาร์นั้นเป็นไปได้ แม้ว่าอาจต้องอาศัยราคาน้ำมันดิบที่ถูกลง ความต้องการที่ลดลง ปริมาณสต็อกน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้น และอัตรากำไรของโรงกลั่นที่ลดลงในเวลาเดียวกัน การคาดการณ์ในปัจจุบันชี้ไปในทิศทางของการปรับตัว ไม่ใช่การกลับไปสู่ราคาก่อนเกิดวิกฤตอย่างเต็มรูปแบบ
การทดสอบครั้งต่อไปเป็นการทดสอบทางกายภาพ ไม่ใช่ทางการเมือง ปริมาณสำรองน้ำมันเบนซิน อัตราการใช้กำลังการผลิตของโรงกลั่น และปริมาณการขนส่งทางเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ จะแสดงให้เห็นว่ามาตรการบรรเทาผลกระทบเมื่อเร็วๆ นี้มีปริมาณอุปทานรองรับหรือไม่
หากปริมาณสำรองน้ำมันกลับมาเพิ่มขึ้นในขณะที่ความเสี่ยงจากราคาน้ำมันดิบลดลง ราคาน้ำมันหน้าปั๊มก็อาจลดลงต่อไปได้ หากปริมาณสำรองยังคงอยู่ในระดับต่ำ ปริมาณสำรอง 46 พันล้านบาร์เรลจะยังคงเป็นตัวเลขสำคัญมากกว่าที่จะเป็นส่วนลดในราคาน้ำมันหน้าปั๊ม
