Đăng vào: 2026-01-17
Lần đầu tiên sau 7 năm, Boeing ghi nhận số đơn hàng máy bay ròng cao hơn Airbus, đồng thời số máy bay bàn giao năm 2025 tăng vọt lên mức cao nhất kể từ 2018. Cùng lúc, cổ phiếu Boeing (mã BA trên NYSE) đã leo lên vùng đỉnh 2 năm, tăng khoảng 45–47% trong 12 tháng qua và có giai đoạn “nhảy vọt” gần 50%, thu hút mạnh dòng tiền toàn cầu.
Câu hỏi đặt ra cho nhà đầu tư: sau cú “định giá lại” nhờ đơn hàng, dòng tiền và kỳ vọng phục hồi, cổ phiếu Boeing đã trở nên đắt đỏ, hay vẫn còn dư địa tăng giá trong bối cảnh rủi ro chất lượng, nợ lớn và cạnh tranh với Airbus vẫn hiện hữu?
Tóm tắt nhanh:
Boeing lần đầu sau 7 năm vượt Airbus về số đơn hàng ròng năm 2025, với khoảng 1.173 đơn so với 889 đơn của Airbus, nhưng vẫn thua về số máy bay bàn giao (600 vs 793).
Số máy bay bàn giao của Boeing năm 2025 tăng 72% lên 600 chiếc, cao nhất từ 2018, trong đó 440 chiếc 737 MAX và 88 chiếc 787 Dreamliner.
Cổ phiếu Boeing (BA) đang quanh 247–248 USD, gần đỉnh 52 tuần 248,75 USD, tăng khoảng 20% trong 1 tháng và 45–47% trong 12 tháng, vượt trội đà tăng của chỉ số S&P 500 (vừa lập đỉnh mới bất chấp căng thẳng quanh Fed).
Bernstein và một số tổ chức lớn nâng giá mục tiêu Boeing stock lên 298 USD/cp, coi đây là ý tưởng đầu tư hàng đầu trong ngành hàng không – quốc phòng Mỹ cho năm 2026, dựa trên triển vọng dòng tiền tăng lên 9–10 tỷ USD/năm vài năm tới.
Tuy nhiên, rủi ro vẫn dày đặc: di sản khủng hoảng 737 MAX và sự cố an toàn 2024, nợ hơn 53 tỷ USD, thương vụ Spirit AeroSystems, căng thẳng công đoàn và phụ thuộc chuỗi cung ứng, trong khi Airbus vẫn dẫn đầu về số máy bay bàn giao.
Sau giai đoạn dài chìm trong khủng hoảng 737 MAX, đại dịch Covid-19 và các vấn đề sản xuất, năm 2025 đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong quá trình “tái thiết” của Boeing. Số liệu mới công bố cho thấy hãng đã quay lại đường đua đơn hàng với Airbus, đồng thời cải thiện đáng kể năng lực bàn giao máy bay – yếu tố cốt lõi cho dòng tiền mặt vận hành.
Theo các số liệu mà Reuters và nhiều hãng tin tổng hợp, Boeing ghi nhận khoảng 1.175 đơn hàng máy bay thương mại mới trong năm 2025, tương đương khoảng 1.075 đơn hàng ròng sau huỷ. Các báo tiếng Việt như VnEconomy và Báo Tin Tức dẫn nguồn quốc tế cho biết Boeing có khoảng 1.173 đơn hàng ròng, vượt 889 đơn của Airbus – lần đầu tiên kể từ 2018 hãng Mỹ vượt đối thủ châu Âu về đơn hàng.
Về bàn giao, Boeing giao 600 máy bay trong năm 2025, tăng 72% so với 2024 và là mức cao nhất từ năm 2018. Trong đó, 440 chiếc là 737 MAX – mẫu máy bay chủ lực, 88 chiếc 787 Dreamliner, còn lại là 767 và 777. Riêng tháng 12/2025, Boeing giao 63 chiếc, mức cao nhất theo tháng kể từ 2023, cho thấy nhịp sản xuất đang tăng tốc dần.
Ở phía bên kia, Airbus vẫn giữ ngôi số 1 về số máy bay bàn giao với 793 chiếc trong năm 2025, dù mức này vẫn thấp hơn đỉnh 863 chiếc năm 2019 và hãng nhiều năm liền không đạt được mục tiêu bàn giao ban đầu vì tắc nghẽn chuỗi cung ứng.
Như vậy, bức tranh tóm tắt:
Đơn hàng: Boeing “vượt mặt” Airbus lần đầu sau 7 năm với khoảng 1.173 đơn ròng, so với 889 đơn của Airbus.
Bàn giao: Airbus vẫn bỏ xa với 793 chiếc, trong khi Boeing mới đạt 600 chiếc – nghĩa là tiền thật (cash-in) vẫn nghiêng nhiều về Airbus.
Backlog: Đơn hàng tồn của Boeing lên trên 6.100 máy bay, tương đương nhiều năm sản xuất, phản ánh “nguồn doanh thu tương lai” khá dày.
Song song đó, Boeing còn xúc tiến thương vụ thâu tóm nhà cung ứng Spirit AeroSystems trị giá khoảng 4,7 tỷ USD, nhằm kiểm soát tốt hơn khâu thân vỏ và linh kiện quan trọng cho 737 MAX và 787 – nhưng đây cũng là con dao hai lưỡi khi đưa thêm rủi ro vận hành và tài chính lên bảng cân đối kế toán.
Trên thị trường, mã cổ phiếu đại diện cho Boeing đã có một năm leo dốc mạnh. Đà tăng giá phản ánh cả kỳ vọng phục hồi hoạt động kinh doanh lẫn hiệu ứng “định giá lại” sau thời gian dài bị chiết khấu mạnh vì rủi ro an toàn bay và dòng tiền âm.
Tính đến cuối phiên giao dịch 16/01/2026 (giờ Mỹ) – thời điểm chứng khoán Mỹ kết tuần trong sắc đỏ và chỉ số Dow Jones giảm nhẹ – BA vẫn đóng cửa quanh 247,7 USD/cp, gần sát đỉnh 52 tuần khoảng 248,75 USD; vùng đáy 52 tuần chỉ khoảng 128,9 USD.
Trong các khung thời gian chính:
1 ngày: giá gần như đi ngang, biến động quanh -0,02% trong phiên gần nhất.
1 tháng: tăng khoảng 19–20%, giúp BA vượt ngưỡng kỹ thuật 242,69 USD – vùng “buy point” mà một số nhà phân tích kỹ thuật nhắc tới.
12 tháng: tăng khoảng 45–47%, theo dữ liệu của Investing.com, MarketBeat và TradingEconomics.
Từ đầu năm 2026: đã tăng thêm khoảng 9–14% tính đến giữa tháng 1/2026.
Một số phân tích như Trefis và Forbes ghi nhận Boeing stock đã tăng khoảng 50% chỉ trong 9 tháng gần đây, nhất là sau khi hãng công bố số bàn giao cao và ban lãnh đạo khẳng định lại mục tiêu dòng tiền tự do (free cash flow) trung hạn lên tới 10 tỷ USD/năm.
So với các chỉ số và cổ phiếu cùng ngành, cổ phiếu BA đang có mức hồi phục khá ấn tượng:
Trong 12 tháng qua, BA tăng khoảng 46%, trong khi S&P 500 chỉ tăng khoảng 17% theo dữ liệu Yahoo Finance.
Một số cổ phiếu phòng thủ hàng không – quốc phòng như RTX Corp. cũng lập đỉnh mới, hưởng lợi từ kế hoạch ngân sách 1.500 tỷ USD giúp nhóm cổ phiếu quốc phòng bứt phá, nhưng mức tăng 1 năm nhìn chung thấp hơn BA; phần lớn dòng tiền mang tính “bắt đáy” chuyển sang các mã có câu chuyện turnaround như Boeing.
Tuy vậy, nếu nhìn xa hơn 5–10 năm, hiệu suất tích luỹ của BA vẫn chưa thực sự nổi bật so với các “người thắng cuộc” dài hạn, do cú sụp mạnh sau khủng hoảng 737 MAX và đại dịch.
Theo nhiều nguồn dữ liệu, khối lượng giao dịch trung bình của BA quanh 5,9 triệu cổ phiếu/ngày, phản ánh mức độ quan tâm lớn của nhà đầu tư tổ chức và cá nhân.
Sự kiện các báo cáo phân tích nâng khuyến nghị, cùng tin tức về đơn hàng và dòng tiền, thường kéo theo những phiên đột biến thanh khoản – một đặc điểm điển hình của cổ phiếu trong giai đoạn “định giá lại kỳ vọng”.
Có thể tóm gọn “bull case” của cổ phiếu Boeing quanh ba trụ cột chính: nhu cầu hàng không phục hồi, backlog đơn hàng dày và câu chuyện dòng tiền – định giá tương lai.
Các hãng phân tích dự báo tổng số máy bay bàn giao của Airbus và Boeing trong 2026 có thể tiệm cận, thậm chí vượt vùng đỉnh trước Covid nhờ nhu cầu du lịch và đi lại quốc tế phục hồi, trong khi tuổi đời trung bình đội bay toàn cầu đang kéo dài do chậm bàn giao máy bay mới.
Điều này tạo nền tảng vững cho cổ phiếu ngành hàng không – quốc phòng Mỹ, trong đó Boeing là một trong những cái tên hưởng lợi trực tiếp.
Với hơn 1.100 đơn hàng mới năm 2025 và backlog trên 6.100 máy bay, Boeing có “đường băng” doanh thu nhiều năm phía trước – nếu hãng có thể sản xuất và bàn giao đúng tiến độ.
Trong ngành chế tạo máy bay, backlog dày thường được thị trường đánh giá cao vì mang lại tầm nhìn dòng tiền tương đối rõ ràng. Đây là một trong những lý do chính khiến các nhà phân tích bắt đầu “xoay trục” từ Airbus sang Boeing sau nhiều năm ưu tiên Airbus.
Sau nhiều năm dòng tiền âm, ban lãnh đạo Boeing và các nhà phân tích đều dự báo hãng sẽ quay lại dòng tiền tự do dương ở mức “low single-digit billions” (vài tỷ USD) trong năm 2026, trước khi tăng nhanh lên khoảng 6–7 tỷ USD năm 2027 và 10 tỷ USD hoặc hơn vào 2028–2029, theo các kịch bản đồng thuận.
Chính CFO của Boeing đã nhiều lần tái khẳng định mục tiêu dòng tiền tự do 10 tỷ USD/năm trong trung hạn – một thông điệp được thị trường đón nhận tích cực, góp phần thúc đẩy cú tăng hai con số của BA trong vài tháng gần đây.
Gần đây, Bernstein nâng mục tiêu giá cổ phiếu Boeing từ 277 USD lên 298 USD/cp, duy trì xếp hạng “Outperform” và liệt kê đây là “best idea” trong nhóm cổ phiếu hàng không – quốc phòng cho năm 2026. Mức giá mục tiêu mới hàm ý upside khoảng 20–23% so với mặt bằng giá hiện tại.
Một số nhà phân tích khác cũng nhấn mạnh luận điểm: nếu Boeing thực sự đưa được sản xuất về quỹ đạo ổn định, giảm chi phí lỗi kỹ thuật và thực hiện các cam kết dòng tiền, cổ phiếu BA có thể tiếp tục được định giá lại theo hướng gần hơn với các doanh nghiệp chất lượng cao trong ngành.
Dù câu chuyện “turnaround” rất hấp dẫn, cổ phiếu hãng sản xuất máy bay Boeing vẫn đi kèm nhiều rủi ro mà nhà đầu tư cần nhìn thẳng.
Boeing vẫn chịu “di sản” nặng nề từ hai vụ tai nạn 737 MAX 2018–2019 khiến 346 người thiệt mạng, kéo theo đợt đình bay toàn cầu, cũng như sự cố bung panel thân máy bay 737 MAX 9 đầu năm 2024 khiến một loạt máy bay bị kiểm tra, gây hoài nghi về văn hóa an toàn và kiểm soát chất lượng.
Bất kỳ sự cố an toàn lớn nào mới – dù xác suất không cao – đều có thể khiến cổ phiếu lao dốc và kéo dài quá trình phục hồi, vì chi phí bồi thường, phạt và sửa chữa trong ngành này thường rất lớn.
Sau khủng hoảng MAX, Boeing chịu giám sát chặt chẽ của FAA và các nhà quản lý quốc tế. Dù gần đây một số quyền tự chứng nhận (self-certification) cho 737 MAX và 787 đã được khôi phục, quá trình cấp phép các mẫu mới như 737 MAX 10 vẫn tiềm ẩn nguy cơ chậm trễ.
Thêm vào đó, các điều tra và nghĩa vụ với Bộ Tư pháp Mỹ liên quan tới các vụ tai nạn trước đây vẫn là yếu tố rủi ro khó lượng hoá, có thể phát sinh thêm chi phí bất ngờ trong những năm tới.
Theo số liệu mới nhất, tổng nợ của Boeing hiện khoảng 53,3 tỷ USD, vẫn ở mức rất cao so với trước khi xảy ra khủng hoảng MAX.
Trong khi đó:
Doanh nghiệp vẫn ghi nhận lỗ ròng và EBITDA âm trong 12 tháng gần nhất, khiến các chỉ số định giá EV/EBITDA của BA đang ở vùng âm sâu (khoảng -30 đến -40 lần); trailing P/E chưa thể tính được do lợi nhuận âm.
Điều này có nghĩa: thị trường đang định giá BA chủ yếu dựa trên kỳ vọng lợi nhuận & dòng tiền tương lai, thay vì kết quả hiện tại; nếu kỳ vọng này không thành hiện thực, rủi ro điều chỉnh định giá rất đáng kể.
Boeing đang trong quá trình thu xếp thương vụ mua lại Spirit AeroSystems – nhà cung ứng quan trọng thân máy bay 737/787. Điều này có thể giúp hãng chủ động hơn về chất lượng, nhưng cũng đẩy thêm rủi ro vận hành, tích hợp và chi phí tái cấu trúc.
Ngoài ra, căng thẳng với công đoàn đã dẫn tới cuộc đình công lớn năm 2025 tại một số nhà máy chiến đấu cơ, cho thấy mối quan hệ lao động vẫn phức tạp. Bất ổn lao động kéo dài có thể ảnh hưởng trực tiếp đến năng lực sản xuất và tiến độ bàn giao.
Tắc nghẽn chuỗi cung ứng toàn cầu, đặc biệt là thiếu hụt động cơ và linh kiện – vấn đề mà cả Airbus cũng đang đối mặt – tiếp tục là rào cản cho kế hoạch tăng sản lượng của Boeing.
Airbus vẫn duy trì vị thế dẫn đầu về sản lượng, lợi nhuận ổn định hơn và ít vướng tai tiếng an toàn gần đây, nên có lợi thế về chi phí vốn và tâm lý nhà đầu tư. Song song, thị trường dài hạn còn xuất hiện các đối thủ tiềm năng như COMAC (Trung Quốc) ở phân khúc thân hẹp, dù phải mất nhiều năm mới đủ tầm cạnh tranh trực diện.
Vấn đề lớn nhất với cổ phiếu BA lúc này là: định giá đã “chạy trước” kết quả kinh doanh đến đâu?
Một số chỉ báo chính:
Forward P/E (P/E dự phóng) của Boeing đang ở vùng rất cao, khoảng trên 100 lần, do lợi nhuận 12 tháng qua vẫn âm, trong khi thị trường kỳ vọng lợi nhuận bật mạnh từ 2026 trở đi.
EV/EBITDA 12 tháng gần nhất vẫn âm sâu (khoảng -30 đến -40 lần), phản ánh EBITDA âm; nếu dùng EV/EBITDA dự phóng 2027, mức này mới dần trở về vùng có ý nghĩa so sánh với ngành (khoảng 12–20 lần theo một số báo cáo).
Tổng nợ hơn 53 tỷ USD, nên phần lớn giá trị doanh nghiệp đang là “kỳ vọng tương lai”.
So với trung bình lịch sử của chính Boeing (giai đoạn trước 2018), định giá hiện tại dựa trên các chỉ tiêu truyền thống như P/E, EV/EBITDA hay P/CF rõ ràng cao hơn rất nhiều, do nền lợi nhuận hiện tại còn yếu.
Nếu so BA với nhóm cổ phiếu ngành hàng không – quốc phòng Mỹ (như RTX, Lockheed Martin, Northrop Grumman…), phần lớn các doanh nghiệp này đang giao dịch ở P/E thấp hơn nhiều (thường 15–25 lần), EV/EBITDA dương, dòng tiền ổn định, nhưng lại thiếu yếu tố “turnaround” mạnh mẽ như Boeing.
Điều này dẫn tới hai cách nhìn:
Lạc quan: cộng đồng nhà đầu tư trả premium cho BA vì tin vào tốc độ tăng trưởng dòng tiền mạnh hơn trung bình ngành sau khi khắc phục khủng hoảng.
Thận trọng: rủi ro execution lớn, trong khi các doanh nghiệp phòng thủ khác đang cho suất sinh lời điều chỉnh rủi ro hấp dẫn hơn.
Không phải dự báo, mà là khung kịch bản để nhà đầu tư tự đánh giá:
1. Kịch bản tích cực
Boeing tiếp tục tăng dần sản lượng, hạn chế tối đa sự cố an toàn mới.
Dòng tiền tự do đạt và vượt mức “vài tỷ USD” năm 2026, rồi tiến dần tới 9–10 tỷ USD vào 2028–2029 như nhiều báo cáo kỳ vọng.
Khi đó, định giá hiện tại có thể vẫn chấp nhận được, thậm chí còn dư địa mở rộng thêm nếu thị trường tin rằng chu kỳ đầu tư mới lại mở ra.
2. Kịch bản trung lập
Sản lượng và giao hàng cải thiện nhưng chậm hơn dự kiến, chi phí khắc phục lỗi và tái cấu trúc cao hơn.
Dòng tiền tăng nhưng chưa chạm được các mốc tham vọng; thị trường bắt đầu chuyển từ “định giá theo mơ ước” sang “định giá theo thực tế”, khiến cổ phiếu đi ngang trong biên độ rộng.
3. Kịch bản tiêu cực
Xuất hiện thêm một sự cố an toàn lớn, hoặc chuỗi cung ứng tiếp tục tắc nghẽn, cộng thêm suy thoái kinh tế toàn cầu làm chậm nhu cầu máy bay mới.
Dòng tiền không cải thiện như cam kết, nợ phải tái cơ cấu, khi đó cổ phiếu Boeing dễ chịu áp lực điều chỉnh mạnh, nhất là sau giai đoạn tăng giá nhanh vừa qua.
Đối với nhà đầu tư tại Việt Nam – những người đang quan tâm xem việc Dow Jones lập đỉnh có ý nghĩa gì với thị trường trong nước – cổ phiếu Boeing (mã BA) là một cách tiếp cận gián tiếp vào ngành hàng không – quốc phòng Mỹ, nhưng đi kèm khá nhiều lớp rủi ro.
Một số kênh phổ biến (mang tính tổng quan, không phải khuyến nghị):
Mua trực tiếp BA trên thị trường Mỹ thông qua các công ty chứng khoán quốc tế/công ty chứng khoán trong nước có cung cấp dịch vụ giao dịch chứng khoán Mỹ.
Thông qua ETF: đầu tư vào các quỹ hoán đổi danh mục (ETF) hàng không – quốc phòng hoặc ETF chỉ số lớn có BA trong rổ (ví dụ ETF theo Dow Jones hoặc các ETF ngành Aerospace & Defense).
Các sản phẩm phái sinh/CFD do các sàn quốc tế như EBC cung cấp: phù hợp nhà đầu tư chấp nhận rủi ro cao, sử dụng đòn bẩy; cần hết sức thận trọng với rủi ro pháp lý và đối tác.
Tỷ giá USD/VND ảnh hưởng trực tiếp tới lợi nhuận quy đổi; giai đoạn USD tăng mạnh có thể làm phần lãi bằng USD không chuyển hóa hết thành lãi thực bằng VND.
Phí giao dịch, phí lưu ký, phí chuyển tiền quốc tế, chênh lệch giá mua – bán (spread)… là các yếu tố cần tính vào kế hoạch lợi nhuận.
Về thuế, nhà đầu tư thường phải chịu thuế khấu trừ cổ tức tại Mỹ (nếu có) và thuế thu nhập cá nhân tại Việt Nam nếu có lãi khi bán ra; cần tham khảo quy định và tư vấn chuyên môn cụ thể.
Cổ phiếu như BA – mang tính “story turnaround”, biến động mạnh – nên chỉ chiếm một tỷ trọng vừa phải trong danh mục, đặc biệt với nhà đầu tư mới tham gia thị trường quốc tế.
Nên cân nhắc kết hợp với các tài sản ổn định hơn (ETF chỉ số, trái phiếu, cổ phiếu phòng thủ…) để giảm biến động tổng thể.
Luôn xác định trước mốc cắt lỗ (stop-loss) và khung thời gian nắm giữ, tránh tâm lý “bắt đáy vô thời hạn” khi kỳ vọng ban đầu không còn đúng.
Bức tranh doanh nghiệp cho thấy Boeing đang bước vào giai đoạn phục hồi rõ nét: đơn hàng ròng vượt Airbus lần đầu sau 7 năm, bàn giao 600 máy bay – cao nhất từ 2018, backlog dày và triển vọng dòng tiền đảo chiều từ âm sang dương trong vài năm tới.
Trên thị trường, cổ phiếu Boeing đã phản ứng rất mạnh với câu chuyện này: giá BA tăng khoảng 45–47% trong 12 tháng, có giai đoạn nhảy vọt gần 50% trong 9 tháng, vượt trội nhiều chỉ số và đối thủ cùng ngành. Tuy nhiên, phần lớn sự tăng giá này dựa trên kỳ vọng tương lai: dòng tiền hàng tỷ USD, khắc phục triệt để rủi ro kỹ thuật và tái cấu trúc thành công.
Vì vậy, câu hỏi “BA còn hấp dẫn hay đã ở giai đoạn ‘lợi nhuận sau cùng’?” không có đáp án chung. Với nhà đầu tư chấp nhận rủi ro cao, tin rằng Boeing sẽ thực thi tốt kế hoạch sản xuất và dòng tiền, đây vẫn có thể là một “turnaround story” đáng chú ý trong nhóm cổ phiếu ngành hàng không – quốc phòng Mỹ. Ngược lại, với những người ưu tiên sự ổn định, định giá hiện tại và gánh nặng nợ lớn của Boeing là lời nhắc nhở về sự cần thiết của biên an toàn khi ra quyết định.
Dù lựa chọn thế nào, nhà đầu tư nên xem bài viết này như một điểm khởi đầu để nghiên cứu sâu hơn, thay vì cơ sở duy nhất để mua – bán.
1. Cổ phiếu Boeing (BA) là cổ phiếu gì, niêm yết ở đâu?
Cổ phiếu Boeing là cổ phiếu của The Boeing Company – tập đoàn sản xuất máy bay và thiết bị hàng không – quốc phòng lớn của Mỹ. Mã cổ phiếu BA được niêm yết trên sàn giao dịch Phố Wall (NYSE) và là một trong các thành phần của chỉ số Dow Jones.
2. Vì sao gần đây cổ phiếu Boeing tăng mạnh?
Giá Boeing stock tăng chủ yếu nhờ: đơn hàng ròng năm 2025 vượt Airbus lần đầu sau 7 năm, số máy bay bàn giao tăng 72% lên 600 chiếc, cùng kỳ vọng dòng tiền tự do chuyển từ âm sang dương vài tỷ USD năm 2026 và tăng mạnh các năm sau. Các tổ chức phân tích như Bernstein nâng giá mục tiêu lên 298 USD/cp và xếp BA là ý tưởng đầu tư hàng đầu trong năm 2026.
3. Những rủi ro lớn nhất khi đầu tư vào cổ phiếu Boeing là gì?
Các rủi ro chính gồm: nguy cơ phát sinh thêm sự cố an toàn bay, chi phí pháp lý và bồi thường; nợ hơn 53 tỷ USD và EBITDA còn âm; rủi ro từ chuỗi cung ứng và thương vụ Spirit AeroSystems; căng thẳng công đoàn có thể ảnh hưởng sản xuất; và cạnh tranh gay gắt từ Airbus cũng như các hãng mới nổi.
4. Nhà đầu tư tại Việt Nam có thể mua cổ phiếu Boeing bằng cách nào?
Nhà đầu tư Việt Nam có thể tiếp cận mã cổ phiếu BA thông qua: (i) tài khoản giao dịch chứng khoán quốc tế để mua trực tiếp trên NYSE; (ii) các ETF có nắm giữ BA; hoặc (iii) các sản phẩm phái sinh/CFD do các sàn quốc tế cung cấp (với rủi ro cao hơn). Cần lưu ý tỷ giá, phí giao dịch, thuế và rủi ro pháp lý của từng kênh.
5. Có nên nắm giữ cổ phiếu Boeing dài hạn không?
Điều này phụ thuộc vào khẩu vị rủi ro và quan điểm của mỗi nhà đầu tư. Về chiến lược nắm giữ dài hạn, Boeing có lợi thế thương hiệu, backlog lớn và triển vọng dòng tiền nếu phục hồi thành công. Tuy nhiên, định giá hiện tại đã phản ánh khá nhiều kỳ vọng, trong khi rủi ro an toàn, nợ lớn và phụ thuộc chuỗi cung ứng vẫn đáng kể. Nhà đầu tư nên tự xây dựng kịch bản, xác định tỷ trọng phù hợp trong danh mục và chỉ giải ngân khi chấp nhận được rủi ro đi kèm.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Tài liệu này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin chung và không nhằm mục đích (và cũng không nên được coi là) lời khuyên về tài chính, đầu tư hay các lĩnh vực khác để bạn có thể dựa vào. Không có ý kiến nào trong tài liệu này được coi là khuyến nghị từ EBC hoặc tác giả rằng bất kỳ khoản đầu tư, chứng khoán, giao dịch hay chiến lược đầu tư cụ thể nào phù hợp với bất kỳ cá nhân nào.
