Đăng vào: 2026-07-01
Giá xăng dầu hôm nay 1/7/2026 ghi nhận một nghịch lý đáng chú ý: xăng trong nước tăng hơn 1.000 đồng/lít ngay khi thị trường dầu thế giới tiếp tục hạ nhiệt. Từ 0h ngày 1/7, xăng E5 RON92 được áp dụng mức tối đa 20.785 đồng/lít, trong khi xăng E10 RON95-III lên 21.203 đồng/lít. Dầu diesel và dầu mazut giữ nguyên, lần lượt ở 21.866 đồng/lít và 15.030 đồng/kg.
Đợt điều chỉnh này không chỉ phản ánh biến động giá dầu thô. Trọng tâm nằm ở thay đổi chính sách thuế, cơ chế trích lập Quỹ bình ổn giá xăng dầu và giai đoạn chuyển đổi sang xăng sinh học E10. Với doanh nghiệp vận tải, hộ gia đình và thị trường hàng hóa tiêu dùng, chênh lệch giữa xăng tăng và diesel giữ nguyên sẽ tạo tác động phân tầng rõ rệt hơn so với các kỳ điều hành thông thường.
Giá xăng trong nước tăng trở lại sau chuỗi điều chỉnh giảm, nhưng mức tăng không lan sang dầu diesel. Đây là tín hiệu quan trọng vì xăng tác động trực tiếp đến chi phí đi lại cá nhân, còn diesel chi phối mạnh hơn đến vận tải hàng hóa, logistics, nông nghiệp và một phần chi phí sản xuất.
Các điểm đáng chú ý:
Xăng E5 RON92 tăng 1.426 đồng/lít, lên mức tối đa 20.785 đồng/lít.
Xăng E10 RON95-III tăng 1.287 đồng/lít, lên mức tối đa 21.203 đồng/lít.
Dầu diesel giữ nguyên ở 21.866 đồng/lít, cao hơn xăng E10 khoảng 663 đồng/lít.
Dầu mazut giữ nguyên ở 15.030 đồng/kg.
Quỹ bình ổn được trích lập 300 đồng/lít với xăng sinh học, 800 đồng/lít với diesel và 800 đồng/kg với mazut, đồng thời không chi quỹ trong kỳ này.
Chính sách kéo dài ưu đãi thuế nhập khẩu, thuế bảo vệ môi trường và thuế giá trị gia tăng với xăng dầu tiếp tục có hiệu lực đến hết ngày 30/9/2026.
Điểm then chốt là giá xăng tăng không có nghĩa áp lực năng lượng đã quay lại toàn diện. Ngược lại, diễn biến này cho thấy cơ chế điều hành trong nước đang hấp thụ đồng thời ba biến số: giá thành phẩm nhập khẩu, tỷ giá và thay đổi thuế với từng nhóm nhiên liệu.
| Mặt hàng | Giá tối đa mới | Mức thay đổi | Nhận định thị trường |
|---|---|---|---|
| Xăng E5 RON92 | 20.785 đồng/lít | +1.426 đồng/lít | Tăng mạnh nhất trong kỳ, ảnh hưởng trực tiếp đến người dùng xe máy phổ thông |
| Xăng E10 RON95-III | 21.203 đồng/lít | +1.287 đồng/lít | Trở thành mặt hàng xăng chủ lực sau chuyển đổi từ RON95 khoáng |
| Dầu diesel 0.03S | 21.866 đồng/lít | Giữ nguyên | Giúp giảm áp lực tức thời lên vận tải hàng hóa |
| Dầu mazut 180CST 3.5S | 15.030 đồng/kg | Giữ nguyên | Hỗ trợ ổn định một phần chi phí nhiên liệu công nghiệp |
Mức tăng 1.287 đồng/lít của xăng E10 tương đương khoảng 6,5% so với giá trước điều chỉnh. Với một bình xăng ô tô 45 lít, chi phí đổ đầy xăng E10 tăng thêm khoảng 57.900 đồng. Với xe máy có bình 4 lít, chi phí tăng thêm khoảng 5.100 đồng mỗi lần đổ đầy. Đây không phải cú sốc lớn ở cấp hộ gia đình, nhưng có thể tạo hiệu ứng tâm lý khi diễn ra đúng thời điểm giá xăng sinh học E10 trở thành chuẩn tiêu dùng mới.
Giá dầu Brent và WTI đều giảm trong phiên cuối tháng 6. Brent quanh vùng $72,92 đến $72,95/thùng, trong khi WTI về quanh $69,50/thùng sau khi thị trường hạ bớt phần bù rủi ro địa chính trị.
Thông thường, giá dầu thế giới giảm sẽ tạo dư địa giảm giá xăng dầu trong nước. Tuy nhiên, giá bán lẻ tại Việt Nam không chỉ phản ánh dầu thô. Công thức giá còn chịu ảnh hưởng từ giá thành phẩm xăng dầu khu vực, chi phí nhập khẩu, tỷ giá, thuế, phí, chi phí kinh doanh định mức, lợi nhuận định mức và Quỹ bình ổn.
Kỳ điều hành này có một yếu tố đặc biệt: thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng được thực hiện theo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt số 66/2025/QH15 và các văn bản hướng dẫn. Trong khi đó, các chính sách thuế khác với xăng dầu được kéo dài đến hết quý III/2026. Sự khác biệt về cấu phần thuế khiến xăng tăng, còn diesel có thể giữ nguyên nhờ chính sách ổn định giá và cơ chế quỹ.
Nói cách khác, giá dầu thô giảm là điều kiện hỗ trợ, nhưng chưa đủ để kéo giá xăng bán lẻ giảm ngay nếu các yếu tố thuế, quỹ và giá thành phẩm xăng có chiều hướng ngược lại.
Đợt điều chỉnh ngày 1/7 diễn ra trong giai đoạn Việt Nam đã chuyển mạnh sang xăng sinh học E10. Từ ngày 1/6 đến 15/6, cả nước tiêu thụ khoảng 520 triệu lít xăng sinh học, gồm 485 triệu lít E10 và 35 triệu lít E5. Hơn 17.000 cửa hàng xăng dầu đã thực hiện chuyển đổi sang phân phối E10 theo lộ trình.
Xăng E10 RON95-III hiện được thí điểm xác định là mặt hàng tiêu dùng phổ biến do Nhà nước công bố giá cơ sở, phản ánh rõ nét những biến chuyển trong tâm lý thị trường và kỳ vọng của người dân. Điều này rất quan trọng vì E10 không còn là sản phẩm chuyển tiếp, mà đã trở thành chuẩn tham chiếu mới cho nhóm xăng RON95 trên thị trường.
Về dài hạn, E10 giúp mở thêm một trục cân bằng giữa an ninh năng lượng, mục tiêu giảm phát thải và nhu cầu phát triển chuỗi ethanol nội địa. Tuy nhiên, để thị trường vận hành bền vững, giá E10 cần giữ được lợi thế tương đối so với xăng khoáng trước đây và không tạo cảm giác “chuyển đổi làm tăng chi phí” cho người tiêu dùng.
Dầu thô toàn cầu đã thay đổi trạng thái rất nhanh dưới sự điều tiết của khối liên minh các nước xuất khẩu dầu mỏ và các quốc gia đồng minh. Sau giai đoạn thị trường lo ngại gián đoạn nguồn cung tại Trung Đông, tâm lý nhà đầu tư chuyển sang đánh giá lại khả năng dòng chảy dầu qua vùng Vịnh ổn định hơn. Brent giảm khoảng 21% trong tháng 6 và khoảng 38% trong quý, đánh dấu nhịp giảm mạnh nhất kể từ giai đoạn Covid-19 năm 2020.
Yếu tố địa chính trị vẫn chưa biến mất. Các cuộc tiếp xúc liên quan đến Mỹ, Iran và Qatar tiếp tục được thị trường theo dõi vì bất kỳ gián đoạn nào tại eo biển Hormuz đều có thể đảo chiều giá dầu nhanh chóng. Dù vậy, việc nhiều tàu chở dầu hoạt động trở lại đã làm tăng nguồn cung tạm thời và giảm áp lực giá trong ngắn hạn.
Thị trường hiện bắt đầu định giá kịch bản dư cung trong năm 2027, với ước tính thặng dư có thể lên tới 4,8 triệu thùng/ngày. Nếu kịch bản này thành hiện thực, giá dầu sẽ khó duy trì vùng cao trong thời gian dài, trừ khi rủi ro địa chính trị quay lại hoặc nhu cầu nhiên liệu tại Trung Quốc, châu Âu và Mỹ phục hồi mạnh hơn dự kiến.
Việc diesel giữ nguyên là điểm giảm áp quan trọng giúp kiềm chế diễn biến lạm phát và các chỉ số giá tiêu dùng đang có xu hướng tăng. Trong rổ chi phí của nền kinh tế, diesel có ảnh hưởng lớn đến vận tải đường bộ, vận tải nông sản, khai khoáng, xây dựng và chuỗi phân phối hàng tiêu dùng. Nếu diesel tăng cùng xăng, áp lực truyền dẫn sang giá hàng hóa sẽ rộng hơn và nhanh hơn.
Với người tiêu dùng cá nhân, xăng tăng sẽ tác động trực tiếp đến chi phí đi lại. Tuy nhiên, mức tăng hiện tại khó tạo cú sốc tiêu dùng nếu không kéo dài qua nhiều kỳ liên tiếp. Rủi ro lớn hơn nằm ở kỳ vọng giá. Khi người dân và doanh nghiệp tin rằng chi phí nhiên liệu sẽ tiếp tục đi lên, các quyết định định giá dịch vụ, cước vận tải và chi tiêu thường thay đổi trước cả khi chi phí thực tế tăng đủ lớn.
Trong 5 tháng đầu năm 2026, CPI bình quân tăng 4,31% so với cùng kỳ, lạm phát cơ bản tăng 4,04%. Nhóm giao thông tăng 5,22%, phản ánh vai trò đáng kể của nhiên liệu trong mặt bằng giá chung.
Vì vậy, ổn định diesel trong kỳ này là lựa chọn có ý nghĩa vĩ mô. Nó giúp tách áp lực chi phí sinh hoạt cá nhân khỏi chi phí logistics, qua đó hạn chế rủi ro xăng tăng chuyển thành vòng xoáy giá hàng hóa rộng hơn.
Triển vọng giá xăng dầu tháng 7 phụ thuộc vào ba nhóm biến số.
Thứ nhất là giá dầu và giá thành phẩm xăng dầu châu Á. Nếu Brent duy trì quanh vùng thấp trên $70/thùng và nguồn cung Trung Đông tiếp tục bình thường hóa, áp lực tăng giá trong nước sẽ dịu lại ở các kỳ điều hành tới.
Thứ hai là tỷ giá. Xăng dầu nhập khẩu được định giá bằng đồng tiền quốc tế, nên những tác động của ngoại hối đến tỷ giá có thể làm giảm hoặc tăng hiệu quả truyền dẫn từ giá dầu thế giới vào giá bán lẻ trong nước.
Thứ ba là chính sách thuế và Quỹ bình ổn. Từ nay đến hết ngày 30/9/2026, việc kéo dài các chính sách thuế hỗ trợ tạo một vùng đệm quan trọng cho giá nhiên liệu. Tuy nhiên, nếu thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng làm mặt bằng giá xăng cao hơn trong khi diesel tiếp tục được giữ ổn định, khoảng cách chi phí giữa người dùng cá nhân và doanh nghiệp vận tải sẽ còn là chủ đề cần theo dõi.
Từ 0h ngày 1/7/2026, giá xăng E10 RON95-III không cao hơn 21.203 đồng/lít, tăng 1.287 đồng/lít so với kỳ điều hành trước. Đây là mặt hàng xăng RON95 chủ lực sau khi thị trường chuyển sang xăng sinh học E10.
Giá xăng trong nước không chỉ phụ thuộc vào dầu thô. Công thức giá còn gồm giá thành phẩm xăng dầu, tỷ giá, thuế, phí, chi phí kinh doanh định mức và Quỹ bình ổn. Kỳ này, yếu tố thuế và cơ chế điều hành khiến xăng tăng trong khi diesel được giữ nguyên.
Dầu diesel không tăng trong kỳ điều hành ngày 1/7/2026. Giá diesel 0.03S giữ ở mức tối đa 21.866 đồng/lít, giúp hạn chế áp lực tức thời lên vận tải hàng hóa, logistics và một số lĩnh vực sản xuất.
Sau điều chỉnh, xăng E10 RON95-III cao hơn xăng E5 RON92 khoảng 418 đồng/lít. Chênh lệch này không lớn, nhưng đủ để người dùng cân nhắc giữa nhu cầu trị số octane cao hơn và chi phí nhiên liệu hằng ngày.
Khả năng giảm phụ thuộc chủ yếu vào giá dầu Brent, giá thành phẩm xăng dầu khu vực, tỷ giá và chính sách thuế. Nếu dầu thế giới tiếp tục hạ nhiệt và không xuất hiện cú sốc địa chính trị mới, áp lực tăng giá có thể giảm trong các kỳ điều hành tiếp theo.
Giá xăng dầu hôm nay 1/7/2026 cho thấy thị trường nhiên liệu Việt Nam đang bước vào giai đoạn điều hành phức tạp hơn. Xăng tăng mạnh, diesel giữ nguyên, giá dầu thế giới giảm và xăng E10 trở thành chuẩn tiêu dùng mới. Đây không phải một kỳ điều chỉnh đơn thuần, mà là phép thử cho khả năng cân bằng giữa ổn định giá, chuyển đổi nhiên liệu sinh học và kiểm soát lạm phát.
Trong ngắn hạn, tác động lớn nhất nằm ở chi phí đi lại cá nhân và tâm lý tiêu dùng, đòi hỏi người dân phải cân đối lại phương án xây dựng danh mục đầu tư và chi tiêu sinh hoạt. Trong trung hạn, yếu tố cần theo dõi là liệu giá dầu thế giới có duy trì xu hướng giảm đủ lâu để bù đắp các thay đổi về thuế và chi phí trong nước hay không. Nếu diesel tiếp tục được giữ ổn định, áp lực lên chuỗi cung ứng sẽ được kiểm soát tốt hơn, qua đó giúp nền kinh tế tránh một vòng truyền dẫn chi phí rộng hơn từ nhiên liệu sang giá hàng hóa.
Biến động giữa giá xăng trong nước và dầu thế giới đang mở ra cơ hội theo dõi XTI sát hơn, đặc biệt khi thị trường chuyển từ lo ngại thiếu cung sang định giá rủi ro dư cung. Giao dịch dầu XTI tại EBC để tiếp cận biến động giá dầu thô theo thời gian thực, xây dựng chiến lược theo cả xu hướng tăng hoặc giảm, đồng thời quản trị rủi ro trước các yếu tố lớn như OPEC+, tồn kho Mỹ, tỷ giá và căng thẳng địa chính trị. Khám phá thị trường dầu cùng EBC ngay hôm nay để biến dữ liệu giá nhiên liệu thành quyết định giao dịch có kỷ luật.
