Đăng vào: 2026-04-16
Giá xăng dầu vừa được điều chỉnh từ 0h ngày 16/4 với xăng RON95-III tăng lên 23.761 đồng/lít, E5 RON92 lên 22.592 đồng/lít, trong khi dầu diesel giảm còn 31.041 đồng/lít và mazut còn 20.332 đồng/kg. Điểm đáng chú ý không nằm ở mức tăng rất nhẹ của xăng, mà ở việc diesel tiếp tục giảm sâu do giá thành phẩm thế giới phân hóa mạnh ngay trong cùng một chu kỳ tính giá.
Giá xăng dầu trong kỳ điều hành mới nhất đã đi theo hai hướng rất khác nhau. Xăng E5 RON92 tăng 248 đồng/lít lên 22.592 đồng/lít, xăng RON95-III tăng 218 đồng/lít lên 23.761 đồng/lít, trong khi dầu diesel giảm 1.928 đồng/lít xuống 31.041 đồng/lít và dầu mazut giảm 2.281 đồng/kg còn 20.332 đồng/kg, cùng áp dụng từ 0h ngày 16/4. So với ngày 8/4, giá dầu diesel hiện đã thấp hơn 11.800 đồng/lít chỉ sau hai đợt giảm rất mạnh liên tiếp.
Diễn biến trái chiều này cho thấy cơ chế điều hành trong nước đang phản ánh sát biến động của từng nhóm thành phẩm, thay vì đi theo một chiều với dầu thô. Trong kỳ tính giá từ 9/4 đến 16/4, giá xăng RON92 bình quân tăng 5,56%, RON95 tăng 4,76%, nhưng dầu diesel lại giảm 5,68%, còn mazut tăng 1,45%. Cùng lúc, gói giảm thuế có hiệu lực từ 16/4 đến hết 30/6 giúp kìm phần nào đà tăng của xăng và giảm độ trễ truyền dẫn chi phí ra thị trường bán lẻ.
E5 RON92 lên 22.592 đồng/lít, tăng 248 đồng/lít; RON95-III lên 23.761 đồng/lít, tăng 218 đồng/lít.
Dầu diesel giảm còn 31.041 đồng/lít, mazut còn 20.332 đồng/kg; đây là phiên giảm thứ ba liên tiếp của nhóm dầu.
Từ ngày 8/4 đến 16/4, dầu diesel đã giảm tổng cộng 11.800 đồng/lít, một mức điều chỉnh hiếm thấy trong thời gian rất ngắn.
Kỳ này không chi Quỹ bình ổn giá xăng dầu; cơ quan điều hành tiếp tục trích lập 400 đồng/lít với diesel và 800 đồng/kg với mazut.
Mức thuế bảo vệ môi trường với xăng, diesel, dầu hỏa, mazut và nhiên liệu bay được đưa về 0; xăng cũng áp dụng thuế suất tiêu thụ đặc biệt 0% đến hết 30/6.
Giá bán lẻ trong nước hiện vẫn thấp hơn đáng kể so với nhiều thị trường lân cận, với RON95 tại Việt Nam là 23.761 đồng/lít so với 35.371 đồng/lít ở Thái Lan và 36.200 đồng/lít ở Trung Quốc.
| Mặt hàng | Giá mới | Mức tăng/giảm | Thời điểm áp dụng |
|---|---|---|---|
| Xăng E5 RON92 | 22.592 đồng/lít | +248 đồng/lít | 0h ngày 16/4/2026 |
| Xăng RON95-III | 23.761 đồng/lít | +218 đồng/lít | 0h ngày 16/4/2026 |
| Dầu diesel 0.05S | 31.041 đồng/lít | -1.928 đồng/lít | 0h ngày 16/4/2026 |
| Dầu mazut 180CST 3.5S | 20.332 đồng/kg | -2.281 đồng/kg | 0h ngày 16/4/2026 |
Nguồn dữ liệu kỳ điều hành ngày 16/4/2026.
Điểm quan trọng nhất của kỳ điều hành này là sự phân hóa giữa xăng và dầu ở thị trường thành phẩm quốc tế. Xăng thành phẩm tăng khá rõ trong chu kỳ tính giá, trong khi diesel đi xuống. Vì vậy, nhìn riêng vào việc Brent hay WTI còn neo cao chưa đủ để dự báo hướng điều chỉnh trong nước. Điều Việt Nam đang phản ánh ở kỳ này là giá thành phẩm nhập khẩu bình quân, cộng với tỷ giá, chi phí đưa hàng về cảng, chi phí kinh doanh định mức và công cụ quỹ.
Nếu chỉ nhìn vào mức tăng hơn 4% đến 5% của xăng thành phẩm thế giới, biên độ tăng trong nước của E5 RON92 và RON95-III thực tế đang khá mỏng. Lý do là từ 16/4 đến hết 30/6, nhiều sắc thuế với xăng dầu được điều chỉnh về 0, đúng như kỳ vọng trước đó về tác động kìm hãm đà tăng của nghị quyết hạ thuế, qua đó làm giảm độ “truyền thẳng” từ giá quốc tế sang giá bán lẻ. Nói cách khác, kỳ điều hành này là ví dụ điển hình cho việc chính sách thuế đang đóng vai trò bộ giảm xóc trong ngắn hạn.
Cơ quan điều hành không chi Quỹ bình ổn trong kỳ này, đồng thời tiếp tục trích lập với diesel và mazut. Điều đó cho thấy trọng tâm không nằm ở việc dùng quỹ để ghìm giá xăng bằng mọi giá, mà ở việc giữ cơ chế vận hành tương đối sát tín hiệu thị trường, trong bối cảnh chính sách thuế đã hỗ trợ phần lớn tác động lên giá bán lẻ.
Brent hiện quanh $94,67/thùng, còn WTI ở $91,43/thùng, gần như đi ngang trong phiên 16/4. Bề ngoài, đó là trạng thái bình lặng hơn đáng kể nếu so sánh với những cú sốc đầu tháng khi giá Brent có thời điểm vượt mốc 102 USD/thùng vì rủi ro Hormuz. Nhưng dưới bề mặt, thị trường vẫn căng vì giới giao dịch chưa tin các cuộc tiếp xúc Mỹ - Iran có thể sớm khôi phục hoàn toàn dòng chảy qua eo Hormuz. Khoảng 13 triệu thùng/ngày vẫn chịu tác động từ gián đoạn vận chuyển, khiến rủi ro nguồn cung chưa hề biến mất.
Bức tranh càng phức tạp khi thị trường vật chất vẫn thắt chặt dù hợp đồng tương lai đã hạ nhiệt so với đỉnh sốc. OPEC đã hạ dự báo nhu cầu dầu quý II/2026 thêm 500.000 thùng/ngày, còn IEA chuyển từ dự báo tăng trưởng nhu cầu sang giảm 80.000 thùng/ngày cho cả năm 2026. Tuy vậy, tồn kho dầu thô Mỹ tuần gần nhất vẫn giảm 913.000 thùng xuống 463,8 triệu thùng, trong khi xuất khẩu vọt lên 5,2 triệu thùng/ngày, mức cao nhất trong bảy tháng. Điều đó nói lên một thực tế: nhu cầu tìm nguồn thay thế ngoài Trung Đông đang hút mạnh dầu Mỹ, giữ cho thị trường vẫn rất nhạy với mọi tin địa chính trị.
Với người theo dõi biến động dầu WTI ngắn hạn, XTIUSD tại EBC là một mã đáng quan sát để bám sát nhịp thị trường khi các tin về Hormuz, tồn kho Mỹ và dòng xuất khẩu có thể làm giá đổi hướng rất nhanh. Biến động dầu đang lớn hơn bình thường, nên mọi quyết định giao dịch cần đi cùng quản trị rủi ro chặt chẽ và một kế hoạch vào lệnh, thoát lệnh rõ ràng.
Nhóm hưởng lợi thấy rõ nhất từ đợt điều chỉnh này là những ngành dùng diesel làm nhiên liệu chính. Vận tải đường bộ, logistics, đội xe container, tàu cá và máy công trình là các mắt xích cảm nhận thay đổi nhanh nhất vì diesel đi thẳng vào chi phí vận hành hàng ngày. Trong bối cảnh chi phí nhiên liệu có thể chiếm khoảng 30% đến 40% giá thành vận tải ô tô, việc diesel giảm sâu thêm gần 2.000 đồng/lít trong kỳ này giúp hạ áp lực cước ngay lập tức tốt hơn nhiều so với việc xăng tăng hơn 200 đồng/lít.
Tuy nhiên, lợi ích ngắn hạn chưa đồng nghĩa áp lực đã kết thúc. Nếu căng thẳng Trung Đông kéo dài, Brent và WTI duy trì vùng cao, còn chuỗi cung ứng nhiên liệu toàn cầu tiếp tục méo do rủi ro phong tỏa và gián đoạn nghiêm trọng qua eo biển Hormuz, doanh nghiệp trong nước vẫn phải đối mặt với rủi ro chi phí đầu vào bật tăng trở lại ở các kỳ sau. Đó là lý do thị trường chưa thể xem đợt giảm của diesel như một xu hướng bền vững, mà đúng hơn là một khoảng thở trong giai đoạn biến động rất lớn.
Nếu tiếp tục theo nhịp điều hành định kỳ thứ Năm hằng tuần, kỳ kế tiếp sẽ rơi vào 23/4. Bốn biến số cần theo dõi sát là diễn biến giá thành phẩm xăng và diesel bình quân trong chu kỳ mới, tiến triển thực chất của các cuộc đàm phán Mỹ - Iran (yếu tố từng khiến chứng khoán Phố Wall bật tăng mạnh sau thỏa thuận ngừng bắn), số liệu tồn kho và xuất khẩu dầu của Mỹ, cùng việc duy trì gói thuế 0 đến hết 30/6. Trường hợp giá cơ sở biến động đủ mạnh theo ngưỡng điều hành đặc biệt, lịch điều chỉnh có thể thay đổi nhanh hơn thông lệ.
Với xăng, rủi ro tăng tiếp vẫn còn nếu giá thành phẩm tiếp tục bám xu hướng đi lên và chênh lệch Brent - WTI giữ ở mức rộng. Với diesel, dư địa giảm thêm không phải không có, nhưng sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào thị trường sản phẩm chưng cất trung gian, thay vì chỉ nhìn vào giá dầu thô. Nói gọn, kỳ tới sẽ không còn là câu chuyện “dầu thế giới tăng thì trong nước cùng tăng”, mà là bài toán phân hóa theo từng nhóm nhiên liệu.
Từ 0h ngày 16/4, xăng E5 RON92 tăng lên 22.592 đồng/lít và RON95-III tăng lên 23.761 đồng/lít. Ngược lại, dầu diesel giảm còn 31.041 đồng/lít, dầu mazut còn 20.332 đồng/kg.
Vì giá thành phẩm thế giới dùng để tính giá cơ sở diễn biến khác nhau: xăng RON92 và RON95 tăng, còn diesel giảm trong cùng chu kỳ. Kỳ này còn có thêm hiệu ứng giảm thuế, nên biên độ tăng của xăng trong nước bị nén lại.
So với ngày 8/4, giá dầu diesel đã giảm từ 42.841 đồng/lít xuống 31.041 đồng/lít vào ngày 16/4, tức giảm tổng cộng 11.800 đồng/lít chỉ trong hai đợt điều chỉnh lớn liên tiếp.
Có. Brent và WTI vẫn neo quanh vùng cao, trong khi rủi ro từ Hormuz, đàm phán Mỹ - Iran, tồn kho Mỹ và nhu cầu thay thế nguồn cung Trung Đông vẫn khiến thị trường rất nhạy. Điều đó có thể tác động trở lại kỳ điều hành kế tiếp.
Theo lịch định kỳ thứ Năm hằng tuần, kỳ tiếp theo nhiều khả năng rơi vào ngày 23/4 nếu không phát sinh điều chỉnh đặc biệt do giá cơ sở biến động mạnh vượt ngưỡng điều hành nhanh.
Từ 0h ngày 16/4, E5 RON92 ở mức 22.592 đồng/lít, RON95-III là 23.761 đồng/lít, diesel 31.041 đồng/lít và mazut 20.332 đồng/kg. Đây là bộ giá bán lẻ tối đa đang áp dụng trên thị trường.
Do giá xăng thành phẩm bình quân trong chu kỳ vừa qua tăng, còn diesel bình quân lại giảm. Cơ chế điều hành đang phản ánh từng nhóm sản phẩm riêng, đồng thời gói giảm thuế từ 16/4 giúp hạn chế biên độ tăng ở xăng.
Nhóm dùng diesel nhiều như vận tải đường bộ, logistics, tàu cá và máy công trình được hưởng lợi rõ nhất vì chi phí nhiên liệu giảm ngay. Tác động tích cực đến hộ gia đình có xe máy, ô tô chạy xăng nhỏ hơn do xăng chỉ tăng nhẹ.
Brent đang quanh $94,67/thùng và WTI quanh $91,43/thùng, trong khi rủi ro địa chính trị tại Hormuz vẫn lớn. Dù giá trong nước không đi cùng chiều tuyệt đối với dầu thô, các biến động quốc tế vẫn tác động trực tiếp tới kỳ điều hành kế tiếp.
Cần theo dõi giá thành phẩm xăng và diesel bình quân, tiến triển đàm phán Mỹ - Iran, tồn kho dầu Mỹ và việc duy trì gói thuế 0 đến hết 30/6. Đây là bốn biến số có khả năng quyết định hướng điều chỉnh kế tiếp.
Đợt điều chỉnh lần này cho thấy từ khóa “giá xăng dầu” không còn có thể được đọc theo một chiều đơn giản. Xăng tăng nhẹ, diesel giảm sâu, mazut tiếp tục hạ và toàn bộ bức tranh bị chi phối đồng thời bởi giá thành phẩm thế giới, rủi ro địa chính trị, thuế trong nước và cách vận hành quỹ. Với người tiêu dùng, đây là một nhịp hạ áp lực đáng kể ở nhóm diesel. Với doanh nghiệp, đây mới là khoảng lặng để tính lại chi phí, chưa phải tín hiệu chắc chắn rằng mặt bằng nhiên liệu đã ổn định.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Tài liệu này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin chung và không nhằm mục đích (và cũng không nên được coi là) lời khuyên về tài chính, đầu tư hay các lĩnh vực khác để bạn có thể dựa vào. Không có ý kiến nào trong tài liệu này được coi là khuyến nghị từ EBC hoặc tác giả rằng bất kỳ khoản đầu tư, chứng khoán, giao dịch hay chiến lược đầu tư cụ thể nào phù hợp với bất kỳ cá nhân nào.
