หุ้นสายการบินและธุรกิจการบินที่ดีที่สุดสำหรับปี 2026

หุ้นสายการบินและธุรกิจการบินที่ดีที่สุดสำหรับปี 2026 มีตั้งแต่สายการบินโดยสารอย่าง Delta และ United ไปจนถึงบริษัทผลิตเครื่องบิน เครื่องยนต์ และอวกาศ เช่น Boeing, GE Aerospace และ RTX หุ้นสายการบินสร้างผลตอบแทนจากส่วนต่างระหว่างรายได้ต่อหน่วยและต้นทุนต่อหน่วย ในขณะที่ หุ้นในห่วงโซ่อุปทานการบินและอวกาศ ขึ้นอยู่กับอัตราการผลิต ความต้องการในตลาดหลังการขาย และการเปลี่ยนคำสั่งซื้อที่ค้างอยู่ให้เป็นเงินสดมากกว่า

รายการนี้เปรียบเทียบหุ้นจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์สหรัฐฯ 12 ตัว รวมถึงหุ้น ADR ของสายการบินต่างประเทศ โดยใช้ผลประกอบการล่าสุด ณ วันที่ 15 กรกฎาคม 2569 การจัดอันดับเน้นคุณภาพทางธุรกิจและความแข็งแกร่งทางการเงินมากกว่าการเพิ่มขึ้นของราคาหุ้นในระยะสั้น นี่เป็นเพียงรายการคัดเลือกเพื่อการวิจัย ไม่ใช่รายการแนะนำให้ซื้อ

ภาพรวมหุ้นสายการบินและธุรกิจการบินที่ดีที่สุดสำหรับปี 2026

การจัดอันดับนี้พิจารณาจากอัตรากำไรจากการดำเนินงาน กระแสเงินสดอิสระ อัตราส่วนหนี้สินต่อทุน รายได้ต่อหน่วย ต้นทุนต่อหน่วย และความเสี่ยงจากความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ด้านการบิน คุณภาพของคำสั่งซื้อคงค้าง เศรษฐศาสตร์การผลิต และการแปลงเงินสด มีน้ำหนักมากกว่าปริมาณผู้โดยสาร

1. สายการบินเดลต้า

สัญลักษณ์: DALS

ตัวเลขสำคัญ: รายได้ปรับปรุงแล้วในไตรมาสที่ 2 อยู่ที่ 17.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ กำไรก่อนหักภาษีปรับปรุงแล้วอยู่ที่ 1.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ อัตรากำไรจากการดำเนินงานปรับปรุงแล้วอยู่ที่ 8.8% และประมาณการกำไรต่อหุ้นปรับปรุงแล้วสำหรับทั้งปีอยู่ที่ 6.50 ถึง 7.50 ดอลลาร์สหรัฐ

โครงสร้างรายได้ของเดลต้าแข็งแกร่งกว่าสายการบินที่พึ่งพารายได้จากค่าโดยสารชั้นประหยัดเป็นหลัก รายได้จากชั้นพรีเมียมเพิ่มขึ้น 17% รายได้จากโปรแกรมสะสมแต้มเพิ่มขึ้น 19% และรายได้จากธุรกิจที่หลากหลายคิดเป็น 61% ของรายได้รวม ธุรกิจเหล่านี้ช่วยให้เดลต้าสามารถรักษาระดับกระแสเงินสดอิสระไว้ที่ 3 พันล้านถึง 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ แม้ว่าค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงที่ปรับปรุงแล้วจะเพิ่มขึ้น 77% ก็ตาม

ความเสี่ยงหลัก : ต้นทุนต่อหน่วยของเชื้อเพลิงและส่วนประกอบอื่นๆ อาจบีบกำไรหากผลตอบแทนจากเบี้ยประกันภัยลดลง

2. GE Aerospace

สัญลักษณ์หุ้น: GE

ตัวเลขสำคัญ: รายได้ปรับปรุงแล้วในไตรมาสที่ 1 อยู่ที่ 11.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ กำไรจากการดำเนินงาน 2.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ กระแสเงินสดอิสระ 1.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และยอดค้างรับบริการเชิงพาณิชย์ 170 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ฐานลูกค้าผู้ใช้งานเครื่องยนต์ของ GE Aerospace สร้างรายได้ต่อเนื่องจากชิ้นส่วนอะไหล่ การเข้าซ่อมบำรุง และข้อตกลงบริการระยะยาว รายได้ จากบริการเชิงพาณิชย์ เติบโต 39% ทำให้ GE มีกระแสรายได้ที่มีคุณภาพสูงกว่าการส่งมอบเครื่องบินเพียงอย่างเดียว อย่างไรก็ตาม อัตรากำไรจากการดำเนินงานลดลง 200 จุด เนื่องจากยอดส่งมอบเครื่องยนต์ที่มีอัตรากำไรต่ำกว่าเพิ่มขึ้น และการใช้จ่ายด้านการลงทุนก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

ความเสี่ยงหลัก: ข้อจำกัดด้านอุปทานหรือการดำเนินงานที่ไม่มีประสิทธิภาพอาจทำให้การส่งมอบและบริการหลังการขายล่าช้า

3. โคปา โฮลดิ้งส์

สัญลักษณ์หุ้น: CPA

ตัวเลขสำคัญ: กำไรสุทธิไตรมาส 1 อยู่ที่ 212.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ อัตรากำไรจากการดำเนินงาน 24.6% และหนี้สินสุทธิที่ปรับปรุงแล้วอยู่ที่ 0.7 เท่าของ EBITDA

อัตรากำไรของ Copa สะท้อนให้เห็นถึงเศรษฐศาสตร์ต่อหน่วยที่แข็งแกร่งมากกว่าการเติบโตของกำลังการผลิตเพียงอย่างเดียว รายได้ต่อไมล์ที่นั่งว่างเพิ่มขึ้น 2.7% ในขณะที่ต้นทุนที่ไม่รวมเชื้อเพลิงต่อไมล์ที่นั่งว่างลดลง 1.0% ส่วนต่างที่เป็นบวกนี้ทำให้กำไรจากการดำเนินงานขยายตัวได้แม้ว่าราคาน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นก็ตาม อัตราส่วนหนี้สินต่อทุนต่ำและเงินสดและการลงทุนจำนวน 1.5 พันล้านดอลลาร์ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับงบดุล

ความเสี่ยงหลัก: ศูนย์กลางการดำเนินงานในปานามาทำให้รายได้กระจุกตัวอยู่กับความต้องการและสกุลเงินในละตินอเมริกา

4. RTX

สัญลักษณ์: RTX

ตัวเลขสำคัญ: ยอดขายไตรมาส 1 อยู่ที่ 22.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ กำไรต่อหุ้นปรับปรุงแล้วอยู่ที่ 1.78 ดอลลาร์สหรัฐ กระแสเงินสดอิสระอยู่ที่ 1.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และยอดสั่งซื้อคงค้างรวมอยู่ที่ 271 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

RTX เกิดจากการรวมกิจการของ Collins Aerospace, Pratt & Whitney และ Raytheon ทำให้บริษัทมีโอกาสเข้าถึงการผลิตเครื่องบินพาณิชย์ บริการเครื่องยนต์ และความต้องการด้านการป้องกันประเทศ ยอด สั่งซื้อคงค้างและกระแสเงินสด ของบริษัทประกอบด้วยงานเชิงพาณิชย์มูลค่า 162 พันล้านดอลลาร์ และคำสั่งซื้อด้านการป้องกันประเทศมูลค่า 109 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งช่วยลดการพึ่งพาตลาดปลายทางเพียงแห่งเดียว นอกจากนี้ กระแสเงินสดอิสระยังเพิ่มขึ้น 65% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา

ความเสี่ยงหลัก: การเพิ่มกำลังการผลิตและการบำรุงรักษาต้องใช้เงินทุน ในขณะที่ภาระผูกพันด้านการบริการเครื่องยนต์อาจทำให้ การแปลงยอดค้างส่ง เป็นเงินสดล่าช้า

5. ไรอันแอร์ โฮลดิ้งส์

สัญลักษณ์หุ้น: RYAAY

ตัวเลขสำคัญ: รายได้ปีงบประมาณ 2026 อยู่ที่ 15.54 พันล้านยูโร กำไรสุทธิหลังหักภาษีก่อนรายการพิเศษอยู่ที่ 2.26 พันล้านยูโร จำนวนผู้โดยสาร 208.4 ล้านคน และเงินสดสุทธิ 2.1 พันล้านยูโร

สายการบิน Ryanair มีรายได้เพิ่มขึ้น 11% ในขณะที่ต้นทุนการดำเนินงานก่อนรายการพิเศษเพิ่มขึ้น 6% โดยต้นทุนต่อหน่วยเพิ่มขึ้นเพียง 1% ประมาณ 80% ของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับปีงบประมาณ 2027 ได้รับการป้องกันความเสี่ยงไว้ที่ 668 ดอลลาร์ต่อเมตริกตัน ซึ่งช่วยจำกัดความเสี่ยงในระยะสั้นจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้น นอกจากนี้ สถานะเงินสดสุทธิยังช่วยลดต้นทุนทางการเงินเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่มีภาระหนี้สินสูง

ความเสี่ยงหลัก: ส่วนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ป้องกันความเสี่ยง ค่าโดยสารที่ลดลง และอัตราเงินเฟ้อด้านการบำรุงรักษา อาจทำให้ต้นทุนต่อหน่วยในปีงบประมาณ 2027 สูงขึ้น

6. สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์

สัญลักษณ์หุ้น: UAL

ตัวเลขสำคัญ: รายได้ไตรมาส 1 อยู่ที่ 14.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ กำไรต่อหุ้นปรับปรุงแล้วอยู่ที่ 1.19 ดอลลาร์สหรัฐ กระแสเงินสดอิสระอยู่ที่ 2.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และอัตราส่วนหนี้สินสุทธิย้อนหลังอยู่ที่ 2.0 เท่า

รายได้รวมต่อไมล์ที่นั่งว่างของยูไนเต็ดเพิ่มขึ้น 6.9% ซึ่งสูงกว่าการเพิ่มขึ้นของต้นทุนต่อหน่วยที่ไม่รวมเชื้อเพลิงที่ 5.9% รายได้จากบริการพรีเมียมและโปรแกรมสะสมแต้ม ก็เติบโตในอัตราเลขสองหลักเช่นกัน บริษัทได้ชำระหนี้คืน 3.1 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสนี้ ซึ่งสนับสนุนความพยายามในการกลับมาได้รับอันดับเครดิตระดับลงทุนอีกครั้ง

ความเสี่ยงหลัก: การลงทุนในฝูงบินขนาดใหญ่และการดำเนินงานในต่างประเทศเพิ่มความต้องการเงินทุนและทำให้เกิดความอ่อนไหวต่อความผันผวนทางภูมิรัฐศาสตร์

7. สกายเวสต์

สัญลักษณ์หุ้น: SKYW

ตัวเลขสำคัญ: รายได้ไตรมาส 1 อยู่ที่ 1.0 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ กำไรก่อนหักภาษี 108 ล้านดอลลาร์สหรัฐ กำไรสุทธิ 102 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรต่อหุ้นปรับลด (Diluted EPS) อยู่ที่ 2.50 ดอลลาร์สหรัฐ

ข้อตกลงการซื้อความจุของ SkyWest ให้การชำระเงินคงที่สำหรับการเป็นเจ้าของเครื่องบินและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ในขณะที่สายการบินพันธมิตรรายใหญ่โดยทั่วไปจะซื้อหรือชดเชยค่าน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงโดยตรงจากผลตอบแทนจากตั๋วและราคาน้ำมันเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม กำไรสุทธิในไตรมาสที่ 1 รวมถึงผลประโยชน์ทางภาษีเฉพาะจำนวน 12 ล้านดอลลาร์ ดังนั้นกำไรต่อหุ้นที่รายงานจึงสูงกว่าความคืบหน้าในการดำเนินงานที่แท้จริงเล็กน้อย

ความเสี่ยงหลัก: การกระจุกตัวของหุ้นส่วน ความพร้อมของนักบิน การจัดหาเงินทุนสำหรับเครื่องบิน และการต่อสัญญา

8. โบอิ้ง

สัญลักษณ์: BA

ตัวเลขสำคัญ: รายได้ไตรมาส 1 อยู่ที่ 22.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์ 143 ลำ ยอดสั่งซื้อคงค้าง 695 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และกระแสเงินสดอิสระติดลบ 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

แผนการลงทุนของโบอิ้งขึ้นอยู่กับการแปลงคำสั่งซื้อที่ค้างอยู่ให้เป็นคำสั่งซื้อจริงมากกว่าการประกาศคำสั่งซื้อใหม่เพียงอย่างเดียว การส่งมอบเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นทำให้รายได้เพิ่มขึ้น 14% แต่กำไรจากการดำเนินงานหลักยังคงอยู่ที่เพียง 1.3% และกระแสเงินสดก็ยังคงติดลบ คำสั่งซื้อที่ค้างอยู่ช่วยให้มองเห็นความต้องการได้ชัดเจนในอีกหลายปีข้างหน้า แต่ความสามารถในการทำกำไรขึ้นอยู่กับการเพิ่มการผลิตโดยไม่ก่อให้เกิดปัญหาด้านคุณภาพหรือการรับรองเพิ่มเติม

ความเสี่ยงหลัก: ความล่าช้าอาจทำให้ลูกค้าชำระเงินล่าช้า ต้นทุนสูงขึ้น และยืดระยะเวลาการฟื้นตัวของกระแสเงินสด

9. สายการบินเซาท์เวสต์แอร์ไลน์

สัญลักษณ์: LUV

ตัวเลขสำคัญ: รายได้ไตรมาส 1 อยู่ที่ 7.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ กำไรสุทธิ 227 ล้านดอลลาร์สหรัฐ อัตรากำไรจากการดำเนินงาน 4.6% และอัตราส่วนหนี้สินต่อทุน 2.2 เท่า

ผลประกอบการที่ดีขึ้นของสายการบินเซาท์เวสต์นั้นเกิดจากรายได้ต่อหน่วยที่สูงขึ้นมากกว่าการขยายกำลังการผลิตอย่างรวดเร็ว รายได้ต่อไมล์ที่นั่งว่างเพิ่มขึ้น 11.2% จากการเติบโตของกำลังการผลิต 1.5% ในขณะที่ต้นทุนต่อหน่วยที่ไม่รวมเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเพียง 2.3% ส่วนต่างที่กว้างขึ้นนี้ส่งผลให้กำไรจากการดำเนินงานดีขึ้น 8.1 จุด

ความเสี่ยงหลัก: การเพิ่มขึ้นของกำไรต้องมากกว่าต้นทุนของการเปลี่ยนแปลงผลิตภัณฑ์ การใช้จ่ายด้านยานพาหนะ และค่าน้ำมันที่สูงขึ้น ในขณะเดียวกันก็ต้องรักษาระดับความต้องการของลูกค้าไว้ด้วย

10. กลุ่มการบินอะแลสกา

สัญลักษณ์: ALK

ตัวเลขสำคัญ: รายได้ไตรมาส 1 ประมาณ 3.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ขาดทุนสุทธิที่ปรับปรุงแล้ว 192 ล้านดอลลาร์สหรัฐ กระแสเงินสดจากการดำเนินงาน 421 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และอัตราส่วนหนี้สินสุทธิที่ปรับปรุงแล้ว 3.3 เท่า

รายได้ต่อหน่วยของอลาสก้าเพิ่มขึ้น 3.5% โดยได้รับการสนับสนุนจากการเติบโตของกลุ่มลูกค้าพรีเมียม กลุ่มลูกค้าองค์กร และกลุ่มลูกค้าสะสมแต้ม อย่างไรก็ตาม ต้นทุนต่อหน่วยเพิ่มขึ้น 6.3% ทำให้บริษัทต้องพึ่งพาการประหยัดต้นทุนจากการควบรวมกิจการและการใช้ประโยชน์จากเครื่องบินให้ดียิ่งขึ้น การควบรวมกิจการกับฮาวายเอียนจะช่วยขยายเครือข่าย แต่ก็ทำให้เกิดต้นทุนด้านการฝึกอบรม ฝูงบิน และระบบต่างๆ ก่อนที่จะได้รับประโยชน์จากการผนึกกำลังอย่างเต็มที่

ความเสี่ยงหลัก: อัตราส่วนหนี้สินต่อทุนที่สูงขึ้นและความผันผวนของราคาน้ำมันจะลดความยืดหยุ่นในช่วงระยะเวลาการควบรวมกิจการ

11. สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์

สัญลักษณ์: AAL

ตัวเลขสำคัญ: รายได้ไตรมาสแรกทำสถิติสูงสุดที่ 13.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ขาดทุนสุทธิที่ปรับปรุงแล้ว 267 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และหนี้สินรวม 34.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

โครงการระดับพรีเมียม โครงการสะสมแต้ม และเครือข่ายของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ ช่วยสนับสนุนการเติบโตของรายได้ ขณะที่หนี้สินลดลงสู่ระดับต่ำสุดนับตั้งแต่กลางปี 2558 ถึงกระนั้น รายได้ที่ทำสถิติสูงสุดก็ยังไม่สามารถป้องกันการขาดทุนในไตรมาสนี้ได้ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าต้นทุนเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานยังคงดูดซับส่วนแบ่งขนาดใหญ่ของยอดขายที่เพิ่มขึ้น

ความเสี่ยงหลัก: หนี้สินจำนวนมากและอัตรากำไรที่ต่ำ ทำให้ American Airlines มีความสามารถในการรับมือกับต้นทุนหรือความต้องการที่เปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันได้น้อยกว่า Delta หรือ United

12. สายการบินเจ็ทบลู

สัญลักษณ์หุ้น: JBLU

ตัวเลขสำคัญ: รายได้ไตรมาส 1 อยู่ที่ 2.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ อัตราการเติบโตของรายได้ต่อหน่วย 6.5% สภาพคล่องรวม 2.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และอัตราการเติบโตของต้นทุนต่อหน่วย 8.3%

ตัวชี้วัดด้านอุปสงค์และราคาของ JetBlue กำลังดีขึ้น โดยเฉพาะในฟอร์ตลอเดอร์เดล ห้องโดยสารชั้นพรีเมียม และโปรแกรมสะสมแต้ม ปัญหาทางการเงินคือต้นทุนต่อหน่วยโดยรวมเติบโตเร็วกว่ารายได้ต่อหน่วย ในขณะที่ต้นทุนต่อหน่วยที่ไม่รวมเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 6.6% สภาพคล่องช่วยให้มีเวลาในการดำเนินแผน JetForward แต่ไม่ได้แก้ไขช่องว่างของอัตรากำไร

ความเสี่ยงหลัก: การขาดทุนอย่างต่อเนื่องอาจต้องมีการกู้ยืมเพิ่มเติม การจัดหาเงินทุนโดยใช้สินทรัพย์ค้ำประกัน หรือการลดกำลังการผลิต

อะไรบ้างที่อาจส่งผลให้ราคาหุ้นสายการบินและธุรกิจการบินลดลง?

สำหรับสายการบินแล้ว ตัวชี้วัดสำคัญคือ รายได้ต่อไมล์ที่นั่งว่างสามารถเติบโตได้เร็วกว่าต้นทุนที่ไม่รวมเชื้อเพลิงต่อไมล์ที่นั่งว่างหรือไม่ ในขณะที่ค่าโดยสารสามารถชดเชย ค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นได้ เนื่องจากสายการบินมีต้นทุนคงที่สูง การลดลงเพียงเล็กน้อยของส่วนต่างนี้อาจทำให้กำไรจากการดำเนินงานลดลงอย่างมาก

สำหรับโบอิ้ง จีอี แอโรสเปซ และอาร์ทีเอ็กซ์ ปัญหาแตกต่างออกไป ยอดสั่งซื้อคงค้างจำนวนมากจะมีค่าก็ต่อเมื่อซัพพลายเออร์ โรงงาน และศูนย์ซ่อมบำรุงสามารถส่งมอบผลิตภัณฑ์ได้ตรงเวลา และเปลี่ยนคำสั่งซื้อให้เป็นรายได้และกระแสเงินสดอิสระ

คำถามที่พบบ่อย（FAQ）

หุ้นสายการบินและธุรกิจการบินใดบ้างที่น่าจับตามองที่สุดในปี 2026?

เดลต้ามีฐานรายได้ที่หลากหลายและแข็งแกร่งที่สุด โคปาเป็นผู้นำในด้านอัตรากำไรจากการดำเนินงานในปัจจุบัน และไรอันแอร์มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนและงบดุลที่ชัดเจนที่สุดในกลุ่มสายการบินต้นทุนต่ำ

หุ้นกลุ่มการบินตัวไหนบ้างที่น่าลงทุนที่สุดในปี 2026?

GE Aerospace มีผลตอบแทนจากการบริการหลังการขายที่ดี ในขณะที่ RTX ผสมผสานการบินพาณิชย์เข้ากับการป้องกันประเทศ โบอิ้งมีศักยภาพในการฟื้นตัวที่สูงกว่า แต่การสร้างกระแสเงินสดของบริษัทยังคาดเดาได้ยากกว่า

บริษัทโบอิ้งเป็นหุ้นของบริษัทสายการบินหรือไม่?

ไม่ โบอิ้งเป็นผู้ผลิตอากาศยาน บริษัทได้รับประโยชน์จากการขยายฝูงบินและการทดแทนเครื่องบิน แต่รายได้ของบริษัทขึ้นอยู่กับการผลิต การส่งมอบ และการดำเนินงานตามโครงการ ไม่ใช่ค่าโดยสารของผู้โดยสาร

สรุป

หุ้นสายการบินและธุรกิจการบินที่ดีที่สุดสำหรับปี 2026 สะท้อนถึงรูปแบบทางการเงินที่แตกต่างกัน เดลต้าเป็นผู้นำในกลุ่มสายการบินเครือข่าย เนื่องจากรายได้จากเบี้ยประกันภัย โปรแกรมสะสมแต้ม และการบำรุงรักษา ช่วยสนับสนุนการสร้างกระแสเงินสด

Copa และ Ryanair โดดเด่นในด้านเศรษฐศาสตร์ต่อหน่วยและความแข็งแกร่งของงบดุล GE Aerospace และ RTX มีบริการหลังการขายที่มีคุณภาพสูงกว่าและมีคำสั่งซื้อค้างอยู่จำนวนมาก ในขณะที่ Boeing ยังคงอยู่ในช่วงฟื้นตัวของการผลิต ส่วน Southwest, Alaska, American และ JetBlue จำเป็นต้องปรับปรุงอัตรากำไรให้ดีขึ้นอีกก่อนที่การเติบโตของรายได้จะกลายเป็นปัจจัยสร้างกำไรที่ยั่งยืนมากขึ้น

หากคุณกำลังเปรียบเทียบ บริษัทการบินที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์สหรัฐฯ คุณสามารถตรวจสอบวิธีการทำงาน ของ CFD หุ้นสหรัฐฯ ได้ด้วย รวมถึงเงื่อนไขการซื้อขาย เลเวอเรจ และการเปิดสถานะซื้อหรือขาย