Дата публикации: 2026-04-15
Президенты могут влиять на цены на бензин — иногда быстро, иногда существенно, но они не контролируют их напрямую.
Рост цен на бензин в 2026 году показывает, что мировой нефтяной рынок остаётся главным фактором цен на заправках.
Хотя цены на бензин значительно выросли во втором сроке Трампа, этот рост не является самым резким скачком в первые сроки среди недавних президентов и остаётся ниже всплеска 2022 года при Байдене.
Текущая стратегия Трампа в отношении Ормузского пролива не первая, когда президент воздействовал на нефтяные рынки через Персидский залив.
Трамп не заменяет Ормузский пролив Соединёнными Штатами. Вместо этого он использует глобальный шок предложения для продвижения американской энергетики.
| Составляющая розничной цены | Доля в цене | Почему это важно |
|---|---|---|
| Сырая нефть | 51% | Наибольшая составляющая, котируется по мировым ценам |
| Переработка | 20% | Колеблется из‑за простоев НПЗ, мощностей и изменений стандартов топлива |
| Дистрибуция и маркетинг | 11% | Включает транспортировку, хранение и розничные наценки |
| Налоги | 18% | Включает федеральные, штатные и местные налоги |
Чтобы понять влияние президента, важно представить, что входит в стоимость галлона бензина. Анализ составляющих проясняет, за что платят американцы.
Согласно разбивке EIA за январь 2026 года, примерно 51% розничной цены галлона обычного бензина приходилось на сырую нефть, 20% — на переработку, 11% — на дистрибуцию и маркетинг, и 18% — на налоги.
В целом, несмотря на то что у Белого дома есть некоторые рычаги влияния, доминирующим фактором остаётся нефтяной рынок. Если цены на нефть растут из‑за риска войны, санкций или сбоев в поставках, президент не может напрямую компенсировать эти повышения на заправках.
Цены на бензин не определяется одной национальной политикой или должностным лицом. По данным EIA, хотя сырая нефть является самой большой составляющей, налоги, затраты на переработку и расходы на дистрибуцию и маркетинг также вносят вклад, и эти факторы не всегда движутся синхронно.
Федеральный налог на бензин составляет 18,4 цента за галлон, а по состоянию на январь 2026 года средние налоги и сборы штатов составляли 33,55 цента за галлон. Однако налоги объясняют только часть различий. Даже если президент корректирует один фактор, он действует в рамках гораздо более широкой рыночной структуры.
Сезонные и географические факторы также играют роль. EIA отмечает, что цены на бензин различаются по регионам из‑за государственных и местных налогов, удалённости от поставок, перебоев, розничной конкуренции и операционных расходов.
Также отмечается, что на предложение и ценообразование бензина влияют поставки сырой нефти, переработка, импорт и запасы, и что с 2004 по 2023 год средняя розничная цена в США в августе была примерно на 40 центов за галлон выше, чем в январе, потому что летнее топливо дороже в производстве.
Когда водители приписывают цены на бензин президенту, они часто упускают из виду сложное взаимодействие местных налогов, сезонных смесей топлива, маржи НПЗ и мировых цен на сырую нефть.
| Президентский рычаг | Как это работает | Вероятный краткосрочный эффект | Основное ограничение |
|---|---|---|---|
| Выпуски из Стратегического нефтяного резерва | Добавляет в рынок аварийные поставки | Может снизить или ограничить ценовые всплески | Временная мера, не постоянное решение |
| Снятия требований к топливу в чрезвычайных ситуациях | Расширяет гибкость поставок топлива | Может смягчить дефицит и региональное ценовое давление | Полезно в основном во время перебоев |
| Внешняя политика и военные решения | Изменяют риск поставок и безопасность судоходства | Могут быстро сдвинуть цены на сырую нефть | Часто сначала повышают неопределённость |
| Санкции | Ограничивают поставки нефти от целевых производителей | Как правило, повышают риск сокращения поставок | Могут ужесточить глобальные рынки |
| Политика аренды и выдачи разрешений внутри страны | Формирует стимулы для будущего производства | Ограниченный немедленный эффект | Долгие сроки и регуляторные процедуры |
Президенты в основном влияют на цены на бензин косвенными мерами. Оценка Министерства финансов США по выпуску SPR в 2022 году совместно с партнёрами IEA показывает, что экстренное увеличение поставок может снизить ценовое давление, тогда как освобождение от требований к топливу EPA в марте 2026 года демонстрирует, как регуляторная гибкость может смягчать сбои.
В то же время недавний анализ EIA подчеркивает, что внешнеполитические шоки быстро двигают цены, расширяя спреды, повышая затраты на перевозку и увеличивая премию за риск на нефтяном рынке.
В отличие от этого, политика по аренде и выдаче разрешений оказывает более медленное влияние. Она может повлиять на будущие объемы добычи, но не добавляет значительных поставок в краткосрочной перспективе. Президенты сильнее влияют на цены на бензин через воздействие на премию за риск на нефтяном рынке и гибкость предложения, чем через прямой контроль на автозаправках.
Текущий срок Трампа иллюстрирует, как президенты косвенно влияют на цены на бензин. EIA сообщает, что добыча сырой нефти в США достигла рекордных 13.6 million barrels per day в 2025 году. Однако цены на бензин резко выросли в начале 2026 года из‑за шока в Ормузском проливе, затронувшего глобальный нефтяной рынок.
EIA также отмечает, что США импортировали в среднем 490,000 barrels per day сырой нефти из Персидского залива в 2025 году, большая часть которой — среднесернистая сырая нефть, требуемая для конкретных НПЗ. Даже при рекордном внутреннем производстве США остаются уязвимыми к перебоям в Персидском заливе. Высокий уровень добычи может смягчить эффект, но не способен полностью переопределить мировые цены на нефть.
Исторические данные делают тот же вывод. Всплески цен на бензин часто затухают, но обычно потому, что нефтяной цикл разворачивается, а не потому, что власть в Овальном кабинете меняется.
При Джордже У. Буше EIA в своей еженедельной национальной серии отмечает, что цены на обычный бензин достигли пика в $4.114 в июле 2008 года, а затем снизились до $1.838 к концу января 2009 года, всего через несколько дней после вступления Обамы в должность.
При Обаме цена на обычный бензин достигла $3.965 в мае 2011 года, но к 23 января 2017 года опустилась до $2.326, когда Трамп вступил в должность.
Во время первого срока Трампа серия показателей достигла $2.962 в мае 2018 года и упала до $2.392 на неделе 25 января 2021 года, сразу после инаугурации Байдена.
При Байдене цена выросла до $5.006 в июне 2022 года, а затем опустилась до $3.109 на неделе 20 января 2025 года, когда Трамп вернулся.
Во время текущего срока Трампа цены вновь упали до $2.779 в январе 2026 года, прежде чем кризис в Ормузском проливе вернул их к $4.123 в апреле.
Эти переходы не свидетельствуют о том, что президенты напрямую устанавливают цены. Скорее они отражают нефтяные шоки и рыночные корректировки, которые охватывают несколько администраций.
Текущая ормузская стратегия Трампа — не первый случай, когда президент влияет на нефтяные рынки через Персидский залив. Необычен его подход: предыдущие президенты в основном стремились защищать или компенсировать нарушенные потоки нефти, тогда как Трамп сочетает военно‑морские действия, санкции и расширение внутреннего энергопроизводства в разгар активного кризиса в стратегическом узком месте.
Картер объявил поток нефти из Персидского залива жизненно важным интересом США, заявив, что любая внешняя попытка контролировать залив будет встречена "любыми необходимыми средствами, включая военную силу".
Кроме того, операция Рейгана Operation Earnest Will использовала военно‑морскую мощь США для защиты танкерного трафика и поддержания движения нефти. ВМС описывают её как крупнейшую операцию морских конвоев со времен Второй мировой войны.
Однако цель заключалась в защите или восстановлении рыночного потока, а не в прямом контроле за ценами на розничный бензин.
Наш анализ показывает, что Трамп не пытается заменить Ормузский пролив США. Вместо этого он использует глобальный шок предложения для продвижения американской энергетики.
Axios сообщил, что он сопроводил блокаду явным призывом к странам, пострадавшим от событий в Ормузе, особенно к Китаю, покупать больше нефти у США, включая замечания типа «Китай может отправить свои суда к нам» и утверждение, что пустые танкеры направляются в Америку, чтобы загрузиться.
Шире официальная позиция Белого дома также соответствует этой логике: его экономический доклад за 2026 год и послание об "энергетическом доминировании" говорят о том, что администрация хочет иметь обилие американской энергии для повышения конкурентоспособности и «ведущей роли» на мировых рынках.
Однако AP сообщает, что администрация обосновывала блокаду иранских портов как способ давления на Тегеран, чтобы тот вновь открыл Ормузский пролив и возобновил переговоры, а не как формальную политику по ценам на бензин.
Таким образом, текущий подход Трампа соответствует второй категории. Он может увеличить рычаги давления на Иран и усилить обоснование для американского "энергетического доминирования». В то же время в краткосрочной перспективе это создает политическое поле, которое повышает риск на нефтяном рынке, а не снижает его.
Президент оказывает наибольшее влияние, когда воздействует на нефтяной рынок опосредованно через запасы, освобождения от санкций и сами санкции, дипломатию и риск войны. Однако цены на бензин по-прежнему в первую очередь определяются сырой нефтью, переработкой, распределением и налогами, а также региональными и сезонными факторами.
Трамп может влиять на цены на бензин и даже вызывать значительные изменения. Однако он не может полностью ими управлять, как часто подразумевают политические лозунги.
Отказ от ответственности: Этот материал предназначен только для общих информационных целей и не является (и не должен рассматриваться как) финансовой, инвестиционной или иной консультацией, на которую следует полагаться. Ни одно из мнений, выраженных в материале, не является рекомендацией со стороны EBC или автора о том, что какое-либо конкретное вложение, ценная бумага, сделка или инвестиционная стратегия подходят для какого-либо конкретного лица.
