ยอดขายรถใหม่สหรัฐฯ ลดลง：เหตุใดผู้ซื้อรถใหม่กว่าหนึ่งล้านรายจึงหายไป

ยอดขายรถใหม่สหรัฐฯ ลดลง：ตลาดรถยนต์ในสหรัฐฯ หดตัวลงเนื่องจากค่างวดรายเดือนสูงขึ้น ยอดขายรถยนต์ใหม่ยังคงต่ำกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาดประมาณหนึ่งล้านคัน แม้ว่าความต้องการด้านการขนส่งและความต้องการเปลี่ยนรถยนต์จะยังคงอยู่ในระดับเดิมก็ตาม

ในปี 2019 ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหรัฐฯ อยู่ที่ 16.965 ล้านคัน ใกล้เคียงกับระดับ 17 ล้านคัน ซึ่งเคยเป็นตัวชี้วัดตลาดที่แข็งแกร่ง แต่บริษัท Cox Automotive คาดการณ์ว่าในปี 2026 จะมียอดขายรถยนต์ใหม่เพียง 15.8 ล้านคัน ลดลง 2.4% จากปี 2025 ช่องว่างนี้สะท้อนให้เห็นถึงภาวะกำลังซื้อที่ลดลงในเชิงโครงสร้าง ได้แก่ ราคารถยนต์ที่สูงขึ้น อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ที่สูงขึ้น ระยะเวลาการผ่อนชำระที่ยาวนานขึ้น และกลุ่มผู้ซื้อที่มีรายได้แตกต่างกันมากขึ้น

ข้อสรุปสำคัญ: ยอดขายรถใหม่สหรัฐฯ ลดลง

• คาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ใหม่ในสหรัฐฯ ในปี 2026 จะอยู่ที่ 15.8 ล้านคัน ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยก่อนเกิดการระบาดใหญ่ที่อยู่ที่ประมาณ 17 ล้านคันมาก

• ราคาซื้อขายรถยนต์ใหม่ยังคงอยู่ที่ประมาณ 50,000 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าระดับก่อนเกิดการระบาดของโรคโควิด-19 ประมาณ 30%

• การชำระเงินรายเดือนกลายเป็นประเด็นหลักที่สร้างแรงกดดัน โดยคาดว่าการชำระเงินเฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 767 ดอลลาร์ในช่วงปลายปี 2025 และสูงกว่า 800 ดอลลาร์ภายในเดือนเมษายน 2026

• ปัจจุบันสินเชื่อรถยนต์ใหม่ประมาณหนึ่งในห้ามีค่าผ่อนชำระรายเดือน 1,000 ดอลลาร์ขึ้นไป ซึ่งเป็นระดับที่แต่ก่อนพบได้เฉพาะในรถยนต์หรูเท่านั้น

• ครัวเรือนที่มีรายได้สูงยังคงซื้อรถกระบะ รถ SUV รถไฮบริด และรุ่นพรีเมียม ในขณะที่ผู้ซื้อที่มีรายได้ต่ำและปานกลางถูกผลักดันให้หันไปซื้อรถมือสองหรือชะลอการซื้อออกไป

• ผู้ผลิตรถยนต์มีความเร่งรีบน้อยลงในการไล่ตามตลาดเดิมที่ 17 ล้านคัน หากปริมาณการขายที่ลดลงยังคงช่วยสนับสนุนราคาและอัตรากำไร

ยอดขายล้านที่หายไป: ช่องว่างด้านยอดขายแสดงให้เห็นอะไรกันแน่

วลีที่ว่า "ผู้ซื้อรถยนต์หนึ่งล้านคนหายไป" ไม่ได้หมายความว่ามีคนจำนวนหนึ่งล้านคนออกจากตลาดรถยนต์ไปอย่างถาวร แต่หมายความว่าอัตราการขายรถยนต์ใหม่ต่อปีนั้นต่ำกว่าช่วงก่อนเกิดโรคระบาด

เป็นเวลาหลายปีที่ อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ ถือว่ายอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประจำปีที่ 16.5 ล้านถึง 17 ล้านคันเป็นระดับที่เหมาะสม ระดับดังกล่าวสะท้อนถึงวงจรการเปลี่ยนรถตามปกติ สินเชื่อที่เข้าถึงได้ การผ่อนชำระที่จัดการได้ อุปทานระดับเริ่มต้นที่กว้างขวาง และกลุ่มผู้ซื้อชนชั้นกลางจำนวนมาก

เกณฑ์พื้นฐานนั้นได้เปลี่ยนไปแล้ว ตลาดยังคงมีความต้องการอยู่ แต่ครัวเรือนจำนวนน้อยลงสามารถเปลี่ยนความต้องการนั้นให้เป็นการซื้อรถยนต์ใหม่ได้ การคาดการณ์ของ Cox Automotive ที่ 15.8 ล้านคันสำหรับปี 2026 แสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมยังคงดำเนินต่อไป แต่มีฐานผู้ซื้อที่เล็กลงและพึ่งพาครัวเรือนที่มีฐานะร่ำรวยมากขึ้น

การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างนั้นตรงไปตรงมา สหรัฐอเมริกายังคงต้องการความคล่องตัวอยู่ แต่ได้สูญเสียฐานกำลังซื้อบางส่วนที่เคยทำให้ครัวเรือนจำนวนมากสามารถซื้อบ้านใหม่ได้

ยอดชำระรายเดือนกลายเป็นจุดแตกหัก

ปัญหาการชำระเงินเริ่มต้นจากเรื่องราคา

ราคาซื้อขายรถยนต์ใหม่โดยเฉลี่ยยังคงอยู่ที่ประมาณ 50,000 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อเทียบกับประมาณ 37,000 ดอลลาร์สหรัฐก่อนเกิดการระบาดใหญ่ การเพิ่มขึ้นของราคาดังกล่าวเกินกว่าความสามารถของหลายครัวเรือนที่จะรับภาระค่าใช้จ่ายได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมค่าประกันภัย ค่าบำรุงรักษา ค่าจดทะเบียน และค่าน้ำมันเข้าไปในงบประมาณรายเดือนแล้ว

การจัดหาเงินทุนทำให้แรงกดดันรุนแรงขึ้น ค่าผ่อนรถใหม่เฉลี่ยต่อเดือนพุ่งสูงถึง 767 ดอลลาร์ในไตรมาสที่สี่ของปี 2025 และคาดการณ์ว่าภายในเดือนเมษายน 2026 ค่าผ่อนรถใหม่เฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 812 ดอลลาร์ โดยมีอัตราดอกเบี้ยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 6.7%

นั่นทำให้การตัดสินใจซื้อเปลี่ยนไป ผู้ซื้อที่เคยจ่ายค่างวดรายเดือน 500 หรือ 600 ดอลลาร์ อาจต้องจ่ายใกล้เคียง 800 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ทั่วไป สำหรับหลายครัวเรือน การตัดสินใจไม่ได้อยู่ที่การเลือกระหว่างสองยี่ห้ออีกต่อไป แต่เป็นการเลือกระหว่างซื้อรถใหม่ ซื้อรถมือสอง เช่า หรือรอ

หมวดหมู่การผ่อนชำระ 1,000 ดอลลาร์ แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของตลาด ก่อนเกิดโรคระบาด การผ่อนชำระรายเดือนหลักพันดอลลาร์ส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับรถยนต์หรูหรา แต่ปัจจุบัน ประมาณหนึ่งในห้าของสินเชื่อรถยนต์ใหม่มีการผ่อนชำระ 1,000 ดอลลาร์ขึ้นไป และสินเชื่อเหล่านั้นจำนวนมากเกี่ยวข้องกับรถกระบะและรถ SUV ยอดนิยม

เงื่อนไขการกู้ยืมเงินยืดเยื้อออกไป เนื่องจากผู้ซื้อพยายามควบคุมค่าใช้จ่ายรายเดือนให้สามารถจัดการได้ ระยะเวลาการชำระคืนที่ยาวขึ้นช่วยลดค่าใช้จ่ายรายเดือน แต่จะเพิ่มต้นทุนดอกเบี้ยรวม และอาจทำให้ผู้กู้มีหนี้สินมากกว่ามูลค่าทรัพย์สินเป็นเวลานานขึ้น ความสามารถในการชำระหนี้ยังไม่กลับคืนมา แต่ถูกเลื่อนออกไปเท่านั้น

ตลาดรถยนต์ของอเมริกาแบ่งออกตามระดับรายได้

ตลาดรถยนต์ของสหรัฐฯ แบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามระดับรายได้

ครัวเรือนที่มีรายได้สูงยังคงคึกคัก พวกเขายังคงซื้อรถกระบะ รถ SUV รถไฮบริด รุ่นตกแต่งพิเศษ และรถครอสโอเวอร์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ผู้ซื้อกลุ่มนี้มีฐานะทางการเงินที่แข็งแกร่งกว่า เข้าถึงสินเชื่อได้ดีกว่า และมีกำลังซื้อมากกว่าที่จะจ่ายค่างวดรายเดือนที่สูงกว่า 700 หรือ 800 ดอลลาร์

ครัวเรือนที่มีรายได้น้อยและปานกลางกำลังเผชิญกับตลาดที่ตึงตัวมากขึ้น หลายครัวเรือนจึงชะลอการซื้อรถใหม่ ยืดอายุการใช้งานรถยนต์คันเก่า ซื้อรถมือสอง พึ่งพาการเช่าซื้อ หรือใช้สินเชื่อระยะยาวเพื่อลดต้นทุนในระยะสั้น บางครัวเรือนก็เลือกที่จะไม่ซื้อรถใหม่เลย

การแบ่งส่วนนี้อธิบายได้ว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์จึงยังคงรายงานผลประกอบการที่ดีได้ แม้ว่าปริมาณการขายรวมของอุตสาหกรรมจะยังต่ำกว่าเกณฑ์มาตรฐานเดิมที่ 17 ล้านคันก็ตาม เนื่องจากรถยนต์ที่ขายได้มักมีราคาสูงกว่า มีกำไรมากกว่า และถูกซื้อโดยครัวเรือนที่มีกำลังซื้อสูงกว่า

โดยปกติแล้ว ผู้ซื้อที่หายไปไม่ใช่ผู้ซื้อรถกระบะหรือรถ SUV ระดับพรีเมียม แต่เป็นผู้ซื้อที่เคยซื้อรถเก๋งระดับเริ่มต้น รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด หรือรุ่นพื้นฐานในราคาที่เหมาะสมกับงบประมาณของคนที่มีรายได้ปานกลาง

ผู้ผลิตรถยนต์เรียนรู้ที่จะทำกำไรได้จากจำนวนผู้ซื้อที่ลดลง

โดยปกติแล้ว ตลาดที่หดตัวลงจะผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์ลดราคาลงอย่างรุนแรง แต่เหตุการณ์เช่นนั้นไม่ได้เกิดขึ้นในวงกว้าง เนื่องจากโรคระบาดได้เปลี่ยนตรรกะการทำกำไรของอุตสาหกรรมไป

ในช่วงที่อุปทานขาดแคลน ผู้ผลิตรถยนต์ได้เรียนรู้ว่าการลดสินค้าคงคลังและการควบคุมราคาอย่างเข้มงวดสามารถปกป้องอัตรากำไรได้ พวกเขาจึงลดการผลิตรถยนต์ที่มีกำไรต่ำและให้ความสำคัญกับรถกระบะ รถ SUV และรุ่นย่อยระดับสูงมากขึ้น ยอดขายลดลง แต่รายได้และผลกำไรกลับดีกว่าที่คาดไว้

บทเรียนนั้นยังคงเป็นตัวกำหนดกลยุทธ์ การฟื้นฟูตลาดเดิมที่มีขนาด 17 ล้านหน่วย อาจต้องใช้โมเดลที่ราคาถูกกว่า แรงจูงใจที่มากขึ้น หรือต้นทุนทางการเงินที่ต่ำลง การดำเนินการเหล่านั้นอาจช่วยกระตุ้นปริมาณการขายได้ แต่ก็จะส่งผลกระทบต่ออัตรากำไรด้วยเช่นกัน

นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้ผลิตรถยนต์กำลังละเลยเรื่องราคาที่เหมาะสม มีการเพิ่มแรงจูงใจและใช้โปรโมชั่นต่างๆ เพื่อกระตุ้นความต้องการ แต่การลดราคาครั้งใหญ่กลับไปสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาดไม่ใช่กลยุทธ์ปัจจุบันของอุตสาหกรรมนี้

สำหรับผู้ผลิตรถยนต์แล้ว ข้อแลกเปลี่ยนนั้นชัดเจน พวกเขาสามารถไล่ตามผู้ซื้อที่หายไปได้ด้วยการลดราคาและลดกำไร หรือพวกเขาสามารถยอมรับตลาดที่เล็ลงในขณะที่ยังคงรักษากำไรต่อคันไว้ได้ ในขณะนี้ ดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมจะเต็มใจที่จะบริหารจัดการปริมาณมากกว่าที่จะสร้างฐานผู้ซื้อเดิมขึ้นมาใหม่โดยไม่คำนึงถึงต้นทุนใดๆ

รถยนต์ไฮบริดกำลังชนะการทดสอบด้านราคาที่จับต้องได้

ข้อมูลระบบขับเคลื่อนแสดงให้เห็นว่าผู้บริโภคกำลังปรับตัวอย่างไร

รถยนต์ไฮบริดแบบดั้งเดิมกำลังได้รับความนิยมมากขึ้น เนื่องจากประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยไม่มีปัญหาเรื่องค่าใช้จ่าย การชาร์จ และระยะทางการวิ่งที่ยังคงส่งผลกระทบต่อรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่หลายรุ่น ในช่วงสี่เดือนแรกของปี 2026 รถยนต์ไฮบริดเป็นกลุ่มระบบขับเคลื่อนหลักเพียงกลุ่มเดียวที่มียอดขายเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว โดยส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ไฮบริดอยู่ที่ 14.5% ของรถยนต์ใหม่ที่ขายได้ ในขณะที่ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 5.1%

นั่นไม่ได้หมายความว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าหายไป แต่หมายความว่าผู้ซื้อกำลังตัดสินใจเลือกสิ่งที่เหมาะสมกับงบประมาณมากขึ้น หลายครัวเรือนยังคงต้องการประสิทธิภาพ แต่พวกเขามีความเต็มใจน้อยลงที่จะจ่ายเงินก้อนใหญ่ในตอนเริ่มต้น หรือพึ่งพาการเข้าถึงสถานีชาร์จไฟ ในเมื่อค่าใช้จ่ายรายเดือนก็สูงอยู่แล้ว

รถยนต์ไฮบริดตอบโจทย์ตลาดปัจจุบันได้เป็นอย่างดี เพราะช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิง ในขณะที่ยังคงรักษาประสิทธิภาพการวิ่งระยะทาง ความคุ้นเคย และความมั่นใจในการขายต่อ ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีรถยนต์ไฮบริดหลากหลายรุ่น เช่น โตโยต้าและฮอนด้า จึงอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบเป็นพิเศษสำหรับผู้ซื้อที่ให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าในกลุ่มนี้

สาระสำคัญในภาพรวมนั้นสำคัญมาก ตลาดยังคงให้รางวัลแก่เทคโนโลยี แต่ก็เต็มใจที่จะจ่ายเงินสำหรับเทคโนโลยีในราคาใดๆ ก็ตามน้อยลงกว่าเดิม

ตัวเลขที่อยู่เบื้องหลังจำนวนผู้ซื้อที่น้อยลง

สิ่งนี้หมายความอย่างไรสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ ตัวแทนจำหน่าย และนักลงทุน

ปริมาณยอดขายตามหัวข้อข่าวไม่ใช่ตัวเลขเดียวที่สำคัญ ตลาดขนาด 15.8 ล้านคันยังคงสามารถสนับสนุนผลกำไรของผู้ผลิตรถยนต์ได้ หากราคา ส่วนผสม และคุณภาพสินเชื่อยังคงทรงตัว ความเสี่ยงจะเกิดขึ้นเมื่อมีการเพิ่มแรงจูงใจโดยที่ปริมาณการขายไม่กลับมามากพอ

• สิ่งจูงใจ : ส่วนลดที่สูงขึ้นสามารถกระตุ้นยอดขายได้ แต่ก็อาจกดดันอัตรากำไรด้วยเช่นกัน หากสิ่งจูงใจเพิ่มขึ้นในขณะที่ปริมาณการขายยังคงอ่อนตัว ความสามารถในการทำกำไรก็จะยิ่งเปราะบางลง

• การผิดนัด ชำระหนี้: ความเครียดทางด้านเครดิตเป็นเรื่องสำคัญ เพราะการขายรถยนต์ขึ้นอยู่กับการจัดหาเงินทุนเป็นอย่างมาก การผิดนัดชำระหนี้ที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้ผู้ให้กู้ระมัดระวังมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อที่มีรายได้น้อยและผู้ที่มีประวัติเครดิตไม่ดี

• ราคารถยนต์มือสอง : ราคารถยนต์มือสองที่ลดลงอาจช่วยให้ซื้อรถได้ง่ายขึ้น แต่ก็อาจทำให้ราคารถยนต์ใหม่ลดลงและกดดันราคารถที่นำมาแลกเปลี่ยนได้เช่นกัน

• การเช่าซื้อ : การฟื้นตัวของการเช่าซื้อสามารถเปิดตลาดให้กับผู้ซื้อที่ไม่สามารถจ่ายเงินซื้อในราคาสูงได้ การแพร่หลายของการเช่าซื้อเป็นสัญญาณสำคัญที่บ่งบอกถึงความสามารถในการซื้อ

• สัดส่วนของยานยนต์ : หากผู้ผลิตรถยนต์ยังคงพึ่งพารถกระบะ รถ SUV และรุ่นพรีเมียมต่อไป รายได้อาจยังคงแข็งแกร่ง แต่หากพวกเขากลับไปเน้นรุ่นเริ่มต้นราคาประหยัดมากขึ้น อัตรากำไรอาจลดลง

เหตุใดตลาดรถยนต์ 17 ล้านคันอาจจะไม่กลับมาในเร็ว ๆ นี้

ตลาดรถยนต์สหรัฐฯ ที่เคยมีขนาด 17 ล้านคันต่อปีนั้น ไม่น่าจะกลับมาได้ในเร็ววัน จำเป็นต้องอาศัยปัจจัยหลายอย่างรวมกัน เช่น ราคาซื้อขายที่ต่ำลง ต้นทุนการกู้ยืมที่ต่ำลง แรงจูงใจในการซื้อที่มากขึ้น การเติบโตของค่าจ้างที่แข็งแกร่งขึ้น และอุปทานของรถยนต์ราคาไม่แพงที่มากขึ้น

การกลับไปสู่ยอดขาย 17 ล้านคันต่อปีดูเหมือนจะเป็นไปได้ยาก หากไม่มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในด้านราคาที่เหมาะสม เงื่อนไขการจัดหาเงินทุน แรงจูงใจ และความพร้อมของรถยนต์ระดับเริ่มต้น การคาดการณ์นี้สะท้อนถึงประเด็นสำคัญ: ตลาดไม่ได้รอให้ความต้องการกลับมา แต่กำลังรอให้ราคาที่เหมาะสมฟื้นตัว

สรุป

ยอดขายรถใหม่สหรัฐฯ ลดลง：ผู้ซื้อรถยนต์ใหม่กว่าหนึ่งล้านรายหายไป เพราะตลาดรถยนต์ในสหรัฐฯ มีราคาแพงเกินไปสำหรับกลุ่มลูกค้าเดิมบางส่วน ราคาสูง อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ที่สูงขึ้น ค่างวดรายเดือนที่มากขึ้น และระยะเวลาการกู้ยืมที่ยาวนานขึ้น ผลักดันให้หลายครัวเรือนหันไปซื้อรถยนต์มือสอง เลื่อนการซื้อ หรือไม่ซื้อรถเลย

ผู้ผลิตรถยนต์ยังคงสามารถรักษากำไรไว้ได้ในตลาดที่เล็กลง หากการกำหนดราคาและส่วนผสมของผลิตภัณฑ์ยังคงแข็งแกร่ง แต่จนกว่าความสามารถในการซื้อจะดีขึ้น ผู้ซื้อที่หายไปมีแนวโน้มที่จะอยู่ห่างจากโชว์รูมรถยนต์ใหม่มากกว่าที่จะกลับมาสู่ตลาดเดิมที่มีขนาด 17 ล้านคัน

แหล่งที่มา

1. https://www.spglobal.com/automotive-insights/en/blogs/2026/01/five-predictions-2026-automotive-industry-outlook

2. https://www.coxautoinc.com/wp-content/uploads/2025/12/December-2025-Cox-Automotive-Sales-Forecast-Release.pdf

3. https://www.energy.gov/cmei/vehicles/articles/fotw-1116-january-13-2020-us-light-duty-vehicle-sales-2019-were-nearly-17

4. https://www.nada.org/nada/research-data/market-beat