Đăng vào: 2026-05-06
Giá xăng hôm nay 6/5 trong nước chưa có kỳ điều chỉnh mới, tiếp tục áp dụng mức từ 15h ngày 29/4/2026. Xăng E5 RON92 đang ở mức không cao hơn 22.626 đồng/lít, trong khi xăng RON95-III ở mức không cao hơn 23.751 đồng/lít. Dầu diesel 0.05S ở mức không cao hơn 28.172 đồng/lít, cao hơn đáng kể so với giá xăng do nhóm sản phẩm chưng cất chịu áp lực mạnh hơn trong chu kỳ gần nhất.
Giá dầu thế giới sáng 6/5 hạ nhiệt sau khi rủi ro tại eo biển Hormuz giảm bớt, với Brent quanh $108/thùng và WTI quanh $100/thùng. Diễn biến này chưa lập tức kéo giá xăng trong nước đi xuống, nhưng sẽ là biến số quan trọng cho kỳ điều hành giá xăng dầu tiếp theo nếu đà giảm được duy trì trong nhiều phiên.
Giá xăng E5 RON92 đang ở mức không cao hơn 22.626 đồng/lít, tăng 792 đồng/lít so với kỳ trước.
Giá xăng RON95-III ở mức không cao hơn 23.751 đồng/lít, tăng 871 đồng/lít so với kỳ trước.
Dầu diesel 0.05S ở mức không cao hơn 28.172 đồng/lít, tăng 1.475 đồng/lít, mạnh hơn mức tăng của xăng.
Giá mới có hiệu lực từ 15h ngày 29/4/2026 đến kỳ điều hành tiếp theo của liên Bộ Công Thương, Tài chính.
Quỹ bình ổn giá xăng dầu không trích lập và không chi sử dụng với xăng sinh học, xăng không chì, diesel và mazut trong kỳ này.
Brent giảm về vùng $108,05/thùng, WTI quanh $100,63/thùng trong ngày 6/5, phản ánh kỳ vọng rủi ro nguồn cung Trung Đông bớt căng thẳng.
| Mặt hàng | Giá hiện hành | Tăng/giảm so với kỳ trước | Đơn vị | Ghi chú |
|---|---|---|---|---|
| Xăng E5 RON92 | 22.626 | +792 | đồng/lít | Không cao hơn mức giá điều hành |
| Xăng RON95-III | 23.751 | +871 | đồng/lít | Cao hơn E5 RON92 1.125 đồng/lít |
| Dầu diesel 0.05S | 28.172 | +1.475 | đồng/lít | Tăng mạnh hơn xăng |
| Dầu mazut 180CST 3.5S | 20.027 | +1.216 | đồng/kg | Dùng trong một số ngành công nghiệp |
Dầu hỏa không được đưa vào bảng vì công bố kỳ này không nêu mức điều hành cho mặt hàng này. Các mức trên là giá trần điều hành, trong khi giá niêm yết tại từng doanh nghiệp có thể làm tròn theo vùng bán hàng.
Giá dầu thô không đi thẳng vào giá xăng bán lẻ ngay lập tức. Brent và WTI là giá tham chiếu của dầu thô, còn giá xăng trong nước chịu ảnh hưởng trực tiếp hơn từ giá xăng thành phẩm khu vực, tỷ giá VND/USD, thuế phí, chi phí kinh doanh định mức, chi phí vận chuyển và chu kỳ điều hành.
Trong kỳ 23/4 đến 29/4, giá xăng RON92 thành phẩm dùng để pha chế E5 tăng 4,17%, RON95 tăng 4,18%, diesel tăng 7,76%, còn mazut tăng 10,02%. Đây là lý do diesel tăng mạnh hơn xăng trong kỳ điều hành gần nhất.
Điểm cần hiểu là sự lệch pha giữa giá dầu thô và giá xăng bán lẻ thường xuyên xảy ra, bởi giá xăng trong nước chỉ phản ánh khi mức giảm của dầu thế giới đi vào bình quân chu kỳ tính giá. Ngược lại, nếu dầu thô tăng mạnh nhưng giá thành phẩm, tỷ giá hoặc quỹ bình ổn biến động khác chiều, mức tăng bán lẻ cũng có thể không tương ứng một cách cơ học.
Bên cạnh đó, tỷ giá cũng là biến số đáng chú ý, nhất là trong bối cảnh tỷ giá USD/VND tại các ngân hàng liên tục duy trì ở mức sát trần những ngày đầu tháng 5. Cụ thể vào ngày 6/5, tỷ giá trung tâm được công bố ở mức 25.113 VND/USD, tăng 2 đồng so với phiên trước. Khi đồng Việt Nam chịu áp lực, chi phí nhập khẩu năng lượng quy đổi sang nội tệ có thể tăng, làm giảm một phần tác động tích cực nếu giá dầu quốc tế hạ nhiệt.
Giá dầu Brent quanh $108/thùng và WTI quanh $100/thùng cho thấy thị trường năng lượng đã rời khỏi vùng căng thẳng nhất của những phiên trước, nhưng vẫn ở mặt bằng cao so với cùng kỳ năm trước. Trading Economics ghi nhận Brent ngày 6/5 giảm 1,66% trong ngày nhưng vẫn cao hơn 76,78% so với một năm trước, còn WTI giảm 1,60% trong ngày và cao hơn 73,29% so với một năm trước.
Động lực ngắn hạn đến từ tín hiệu ngoại giao Mỹ, Iran và việc Mỹ tạm dừng hoạt động hộ tống tàu qua eo biển Hormuz, làm dịu lo ngại về đứt gãy dòng chảy dầu toàn cầu. Tuy nhiên, rủi ro chưa biến mất hoàn toàn vì Hormuz vẫn là nút thắt chiến lược của thị trường năng lượng.
Ba kịch bản cần theo dõi là rõ ràng. Nếu Brent và WTI tiếp tục giảm trong nhiều phiên, giá xăng thành phẩm khu vực có thể hạ, tạo dư địa giảm hoặc giữ giá trong kỳ tới. Trong trường hợp ngược lại, nếu nguồn cung thắt chặt do những rủi ro địa chính trị khó lường hay sự xáo trộn nội bộ trong các quyết định của OPEC+, giá xăng trong nước có thể tiếp tục chịu áp lực. Nếu dầu đi ngang, kỳ điều hành kế tiếp nhiều khả năng phụ thuộc nhiều hơn vào tỷ giá, giá thành phẩm và trạng thái quỹ bình ổn.
Với mức tăng 792 đồng/lít của E5 RON92, một bình 40 lít tốn thêm 31.680 đồng, còn bình 50 lít tốn thêm 39.600 đồng so với kỳ trước. Với RON95-III tăng 871 đồng/lít, chi phí tăng thêm là 34.840 đồng cho bình 40 lít và 43.550 đồng cho bình 50 lít.
Tác động lớn hơn nằm ở diesel. Mức tăng 1.475 đồng/lít ảnh hưởng trực tiếp đến vận tải đường bộ, giao hàng, logistics, nông nghiệp, thủy sản và phân phối hàng tiêu dùng nhanh. Khi chi phí nhiên liệu tăng kéo dài, doanh nghiệp vận tải có thể điều chỉnh phụ phí, còn nhà sản xuất chịu áp lực lớn hơn ở khâu đầu vào.
Áp lực lạm phát từ chi phí năng lượng đã thể hiện rõ nét trong dữ liệu giá tiêu dùng mới nhất. CPI tháng 4/2026 tăng 0,84% so với tháng trước, tăng 5,46% so với cùng kỳ; bình quân 4 tháng đầu năm tăng 3,99%. Nhóm giao thông tăng 3,48%, trong đó giá nhiên liệu tăng 5,16% chủ yếu do giá xăng dầu tăng.
Biến động dầu Brent, WTI và các chỉ số năng lượng không chỉ ảnh hưởng giá xăng trong nước mà còn tạo tín hiệu quan trọng cho nhà giao dịch hàng hóa. Khi Brent giảm vì rủi ro địa chính trị hạ nhiệt, thị trường thường đồng thời phản ứng qua đồng USD, lợi suất trái phiếu, cổ phiếu năng lượng và khẩu vị rủi ro toàn cầu.
Nhà đầu tư theo dõi năng lượng có thể quan sát tương quan giữa dầu thô, đồng USD, tồn kho dầu Mỹ, chính sách OPEC+ và nhu cầu tiêu thụ tại Trung Quốc. Các tín hiệu này thường xuất hiện trước khi tác động được phản ánh đầy đủ vào giá bán lẻ xăng dầu trong nước.
Nhà giao dịch có thể theo dõi và tiếp cận các công cụ phái sinh năng lượng tại EBC để tận dụng biến động của thị trường dầu khí toàn cầu trong môi trường quản trị rủi ro chặt chẽ. Giao dịch sản phẩm phái sinh có rủi ro cao và không phù hợp với mọi nhà đầu tư.
Những chỉ báo quan trọng nhất gồm Brent, WTI, giá xăng thành phẩm khu vực, tỷ giá VND/USD, tồn kho dầu thô và xăng của Mỹ, quyết định của OPEC+, căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông, trạng thái Quỹ bình ổn và chính sách thuế phí trong nước.
Trong ngắn hạn, Brent và WTI là tín hiệu tâm lý nhanh nhất. Tuy nhiên, với người tiêu dùng Việt Nam, biến số sát thực tế hơn là giá xăng thành phẩm bình quân trong chu kỳ điều hành. Nếu giá dầu giảm nhưng xăng thành phẩm chưa giảm tương ứng, giá xăng trong nước có thể chưa hạ ngay.
Giá xăng hôm nay 6/5 đang áp dụng theo kỳ điều hành từ 15h ngày 29/4/2026. E5 RON92 không cao hơn 22.626 đồng/lít, RON95-III không cao hơn 23.751 đồng/lít. Đây là mức giá điều hành đến kỳ công bố tiếp theo.
Giá xăng dầu trong nước được điều hành theo chu kỳ quy định. Kỳ gần nhất được thực hiện vào thứ Tư ngày 29/4/2026 do ngày 30/4 trùng kỳ nghỉ lễ. Nếu ngày điều hành trùng ngày nghỉ, thời điểm công bố có thể chuyển sang ngày làm việc liền kề trước đó.
Giá xăng trong nước không phản ứng ngay với một phiên giảm của Brent hoặc WTI. Cơ chế điều hành dựa trên giá thành phẩm bình quân trong chu kỳ, tỷ giá, thuế phí, chi phí kinh doanh và quỹ bình ổn. Vì vậy, độ trễ là yếu tố bình thường.
E5 RON92 là xăng sinh học có pha ethanol, thường có giá thấp hơn RON95. RON95 có trị số octan cao hơn, phù hợp với một số động cơ yêu cầu khả năng chống kích nổ tốt hơn. Chênh lệch hiện tại giữa hai loại là 1.125 đồng/lít.
Giá xăng ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí đi lại và gián tiếp đến vận tải, logistics, thực phẩm, nông nghiệp và hàng tiêu dùng. Khi nhiên liệu tăng kéo dài, doanh nghiệp có thể chuyển một phần chi phí vào giá bán, làm áp lực lạm phát rộng hơn.
Giá xăng hôm nay trong nước giữ nguyên theo kỳ điều hành 29/4, với E5 RON92 ở mức 22.626 đồng/lít và RON95-III ở mức 23.751 đồng/lít. Mức tăng kỳ gần nhất phản ánh giá xăng dầu thành phẩm thế giới đi lên trong chu kỳ tính giá, đặc biệt là diesel.
Kỳ điều hành tiếp theo sẽ phụ thuộc vào độ bền của đà giảm Brent, WTI, diễn biến tỷ giá VND/USD và giá thành phẩm khu vực. Các đơn vị kinh doanh vận tải thường dựa vào công tác dự báo biến động giá để tối ưu hóa chi phí logistics. Với người tiêu dùng, tác động dễ thấy nhất nằm ở chi phí đổ xăng. Với nhà đầu tư, câu chuyện lớn hơn nằm ở mối liên hệ giữa dầu thô, đồng USD, rủi ro địa chính trị và giao dịch năng lượng toàn cầu.
