發布日期: 2026年01月02日
根據最新發表的業界數據顯示，比亞迪在2025年交出了一份令全球車壇震驚的答案。全年累計銷量達到約386萬至400萬輛(涵蓋純電動與插電式混動)，較2024年實現了高達28%的同比增長。
根據比亞迪官方披露，2025年公司累計交付純電動乘用車2256714輛，較2024年的1764992輛同比大增27.86%，增長幾乎三倍於行業平均。
若計入插混，其新能源車總銷量達460萬輛，連續第五年刷新紀錄。相較之下，特斯拉全年預計交付約164萬輛，較去年同期下滑7.8%，可能出現連續兩年負成長情形。
自2024年第四季以來，比亞迪已連續四個季度在純電領域壓制特斯拉;2025年前三季累計領先近39萬輛，為全年反超奠定了安全墊。
分市場看，比亞迪在中國大本營繼續下沉到三四線城市，並透過海鷗、元UP等10萬元車型把「油電平價格」做到極致;在海外，其在英國銷量同比暴漲880%，在西班牙、法國、泰國等八個國家8月銷量均超特斯拉，成為當地純電銷冠。
比亞迪公司自產電池、電動驅動、半導體，單車BOM成本較同業低8%–12%，讓「降價」成為永續的競爭策略。
而特斯拉在2025年遭遇美國取消7,500美元聯邦補貼、馬斯克政治爭議引發消費者抵制，以及Model 3/Y產品週期老化等負面共振，交付量逐季下滑。
| 排名 | 純電（BEV）品牌 | 市佔率 | 插混（PHEV）品牌 | 市佔率 |
| 1 | BYD | 15.40% | BYD | 27.90% |
| 2 | Tesla | 13.40% | AITO | 6.80% |
| 3 | SAIC-GM-Wuling | 6.10% | Chery | 6.60% |
| 4 | Geely | 6.00% | Geely | 6.20% |
| 5 | Leapmotor | 4.10% | LiAuto | 4.50% |
| 6 | Xpeng | 3.10% | Changan | 3.40% |
| 7 | Volkswagen | 2.90% | Lynk & Co. | 3.30% |
| 8 | Xiaomi | 2.90% | Mercedes-Benz | 3.20% |
| 9 | Hyundai | 2.00% | BMW | 2.90% |
| 10 | BMW | 2.00% | Toyota | 2.60% |
目前，比亞迪已明確「雙輪驅動」路線：純電繼續上攻20萬–30萬元主流區間，插混在下沉市場取代燃油車。
該公司計劃2026年推出第三代刀片電池、1200V高壓平台，續航力突破1000公里，並依托巴西、泰國、匈牙利三大海外基地，把年產能推高至600萬輛。
德意志銀行預計，2026年比亞迪總銷量可望達530萬輛，對特斯拉的領先優勢或進一步擴大。
特斯拉的增量則更多寄託於Cybercab(無人出租車)與下一代廉價車Model 2.按照馬斯克最新口徑，Cybercab將在2026年夏季開啟千台級試運營。
若能跑出可複製的Robotaxi商業模式，特斯拉有望從“賣硬體”轉向“賣里程”，打開比整車更大的利潤池;但前提是FSD完全無人駕駛在法規與技術兩端兌現，目前看仍存變數。
2025年三季度，特斯拉整車毛利率約19.3%，仍領先比亞迪的9.1%，但差距正在收窄。
隨著比亞迪高階車型海豹、仰望U8放量，以及碳酸鋰價格較去年同期回落30%，其單車淨利已回升至5600元;若2026年高端佔比提升至35%，毛利率可望衝擊15%，對特斯拉構成「上下夾擊」。
截至2026年1月2日，特斯拉市值約1.5兆美元，比亞迪A+H合計市值約1,200億美元，差距仍達9倍。
市場機構已開始下調特斯拉目標價，韋德布希將2026年交付預期由240萬輛下調至210萬輛，維持“中性”;高盛則給予比亞迪“買入”，目標價上調至144元，對應2026年市盈率28倍，高於特斯拉的24倍，資金正在重新評估銷量「銷售額」的性價格+。
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