发布日期: 2026年01月02日
根据最新公布的行业数据显示，比亚迪在2025年交出了一份令全球车坛震惊的答卷。全年累计销量达到约386万至400万辆(涵盖纯电动与插电式混动)，较2024年实现了高达28%的同比增长。
根据比亚迪官方披露，2025年公司累计交付纯电动乘用车2256714辆，较2024年的1764992辆同比大增27.86%，增速几乎三倍于行业平均。
若计入插混，其新能源汽车总销量达到460万辆，连续第五年刷新纪录。相比之下，特斯拉全年预计交付约164万辆，同比下滑7.8%，可能出现连续两年负增长情况。
自2024年四季度以来，比亚迪已连续四个季度在纯电领域压制特斯拉;2025年前三季度累计领先近39万辆，为全年反超奠定了安全垫。
分市场看，比亚迪在中国大本营继续下沉到三四线城市，并通过海鸥、元UP等10万元级车型把“油电平价”做到极致;在海外，其在英国销量同比暴涨880%，在西班牙、法国、泰国等八个国家8月销量均超特斯拉，成为当地纯电销冠。
比亚迪公司自产电池、电驱、半导体，单车BOM成本较同行低8%–12%，让“降价”成为可持续的竞争策略。
而特斯拉在2025年遭遇美国取消7500美元联邦补贴、马斯克政治争议引发消费者抵制，以及Model 3/Y产品周期老化等负面共振，交付量逐季下滑。
| 排名 | 纯电（BEV）品牌 | 市占率 | 插混（PHEV）品牌 | 市占率 |
| 1 | BYD | 15.40% | BYD | 27.90% |
| 2 | Tesla | 13.40% | AITO | 6.80% |
| 3 | SAIC-GM-Wuling | 6.10% | Chery | 6.60% |
| 4 | Geely | 6.00% | Geely | 6.20% |
| 5 | Leapmotor | 4.10% | LiAuto | 4.50% |
| 6 | Xpeng | 3.10% | Changan | 3.40% |
| 7 | Volkswagen | 2.90% | Lynk & Co. | 3.30% |
| 8 | Xiaomi | 2.90% | Mercedes-Benz | 3.20% |
| 9 | Hyundai | 2.00% | BMW | 2.90% |
| 10 | BMW | 2.00% | Toyota | 2.60% |
当前，比亚迪已明确“双轮驱动”路线：纯电继续上攻20万–30万元主流区间，插混在下沉市场替代燃油车。
公司计划2026年推出第三代刀片电池、1200V高压平台，续航突破1000公里，并依托巴西、泰国、匈牙利三大海外基地，把年产能推高至600万辆。
德意志银行预计，2026年比亚迪总销量有望达530万辆，对特斯拉的领先优势或进一步扩大。
特斯拉的增量则更多寄托于Cybercab(无人出租车)与下一代廉价车Model 2.按照马斯克最新口径，Cybercab将在2026年夏季开启千台级试运营。
若能跑出可复制的Robotaxi商业模式，特斯拉有望从“卖硬件”转向“卖里程”，打开比整车更大的利润池;但前提是FSD完全无人驾驶在法规与技术两端兑现，目前看仍存变数。
2025年三季度，特斯拉整车毛利率约19.3%，仍领先比亚迪的9.1%，但差距正在收窄。
随着比亚迪高端车型海豹、仰望U8放量，以及碳酸锂价格同比回落30%，其单车净利已回升至5600元;若2026年高端占比提升至35%，毛利率有望冲击15%，对特斯拉构成“上下夹击”。
截至2026年1月2日，特斯拉市值约1.5万亿美元，比亚迪A+H合计市值约1200亿美元，差距仍达9倍。
市场机构已开始下调特斯拉目标价，韦德布什将2026年交付预期由240万辆下调至210万辆，维持“中性”;高盛则给予比亚迪“买入”，目标价上调至144元，对应2026年市盈率28倍，高于特斯拉的24倍，资金正在重新评估“销量增速+盈利弹性”的性价比。
【EBC平台风险提示及免责条款】：本材料仅供一般参考使用，无意作为(也不应被视为)值得信赖的财务、投资或其他建议。
