Keniyada dizel yoqilg'isining qisqarishi yo'lovchilar, oziq-ovqat savdogarlari va bizneslarni haqiqiy yordamni kutmoqda

Keniyada dizel yoqilg'isining kamayishi endi nasosdan uzoqda o'lchanmoqda: jamoat transporti (PSV) tariflari, qishloq xo'jaligidan bozorga transport xarajatlari, yetkazib berish to'lovlari, chakana sotuvchilarni to'ldirish xarajatlari va generator xarajatlari. Energetika va neftni tartibga solish boshqarmasi (EPRA) dizel yoqilg'isini kamaytirgandan so'ng, kerosinni oshirib, benzinni o'zgarishsiz qoldirgandan so'ng, tijorat savoli shundaki, Keniya shillingi (KSh) 10,06 dizel yoqilg'isining pasayishi avvalgi yoqilg'i o'sishi tufayli allaqachon oshgan xarajatlarni qaytarib olish uchun yetarlimi? Qayta ko'rib chiqilgan jadvalga ko'ra, Nayrobida dizel yoqilg'isi litri uchun 10,06 KSh ga pasayib, 232,86 KSh ni tashkil etdi, kerosin 38,60 KSh ga ko'tarilib, 191,38 KSh ni tashkil etdi va superbenzin 2026-yil 19-maydan 14-iyungacha bo'lgan davrda 214,25 KSh da qoldi. Dizel yoqilg'isi foydalanuvchilari qisman yengillik oldilar, kerosin foydalanuvchilari keskinroq tuzatishni qabul qilishdi va benzin foydalanuvchilari hech qanday yengillik olmadilar.

EBC Financial Group kompaniyasining katta bozor tahlilchisi Devid Preyssick shunday dedi: "Dizel yoqilg'isining narxini pasaytirish yoqilg'i narxi ko'tarilgan paytda allaqachon ko'tarilgan tariflar, yetkazib berish to'lovlari va oziq-ovqat transporti xarajatlarini avtomatik ravishda bekor qilmaydi. 10,06 Ksh chegirmasi foydali, ammo transport operatorlari ancha katta miqdordagi qaytarishni so'rashgan. Haqiqiy savol shundaki, tarmoqdagi kimdir to'lovlarni qaytarib olish uchun yetarli imkoniyatga egami yoki bu xarajatlar yo'lovchilar, oziq-ovqat savdogarlari va chakana sotuvchilarda qoladimi?"

Transport operatorlari nimani xohlashlari va qayta ko'rib chiqish nimani taqdim etgani o'rtasidagi tafovut keyingi bosqichning markaziy qismidir. Transport operatorlari avvalgi dizel yoqilg'isining oshishi natijasida litr uchun 46 Ksh dan pastga tushirishni talab qilishgan edi, qayta ko'rib chiqilgan jadval esa 10,06 Ksh dan pastga tushirishni nazarda tutgan edi. Bu tafovut operatorlarga tariflar, yo'nalish narxlari va yuk tashish to'lovlariga bosimni saqlab qolish uchun tijorat sababini beradi, chunki dizel yoqilg'isining pasayishi ularning operatsion xarajatlar bazasini o'zgartirgan o'sishning faqat bir qismini qoplaydi.

Muammo nafaqat xalqaro xom neft narxida. Keniyaning neft narxi mahalliy soliqlar, yig'imlar, marjalar, yerga qo'yilgan mahsulot tannarxi va valyuta kursining ta'sirini ham aks ettiradi. Keniya Milliy Savdo-sanoat palatasi (KNCCI) Keniyaning dizel yoqilg'isi narxi aprel-may oylaridagi narxlash siklida global xom neft narxiga qaraganda tezroq ko'tarilganini aytdi va bu import qilingan neft narxining oshishiga olib keladigan ichki xarajatlarning oshishiga ishora qiladi, bu esa import qilingan neft narxining oshishiga olib keladi, bu esa ular tashuvchilar, savdogarlar va iste'molchilarga yetib bormasdan oldin kuchayadi.

Iste'molchilar uchun xavf shundaki, yo'l haqi va yetkazib berishning avvalgi o'sishi qiyin bo'lib qolishi mumkin, chunki tashuvchilar, ulgurji savdogarlar va chakana sotuvchilar ko'pincha narxlarni nafaqat eng so'nggi nasos narxiga, balki allaqachon to'langan yuqori narxga asoslanib belgilaydilar. KNCCI yoqilg'i narxini so'nggi sozlash transport va logistika xarajatlarini 10% dan 20% gacha, oziq-ovqat va iste'mol tovarlari narxlarini 3% dan 7% gacha, ishlab chiqarish va fermer xo'jaliklarini tarqatish xarajatlarini 5% dan 12% gacha va mikro, kichik va o'rta korxonalar (MSME) marjalarini 5% dan 15% gacha oshirishi mumkinligi haqida ogohlantirdi. Bu dizel yoqilg'isining pasayishini tijorat jihatdan muhim qiladi, ammo avtomatik ravishda yetarli emas: agar tashuvchilar va yetkazib beruvchilar 10,06 KSh gacha pasaytirilgandan keyin narxlarni qayta ko'rib chiqmasalar, avvalgi yoqilg'i zarbasi oziq-ovqat tarqatish, chakana narxlar va biznesning pul oqimiga singib ketganligicha qolmoqda. Nayrobidagi Vakulima bozoridan olingan hisobotlarda allaqachon fermer xo'jaliklaridan bozorga transport xarajatlarining oshganligi ko'rsatilgan bo'lib, dizel yoqilg'isi bosimi oziq-ovqat savdogarlariga inflyatsiya ma'lumotlarida aniq ko'rinmasdan oldin qanday etib borishi mumkinligini ko'rsatmoqda.

Kerosin endi ikkita aniq sababga ko'ra muhim ahamiyatga ega. Birinchidan, pishirish va yoritish uchun kerosinga tayanadigan xonadonlar 38,60 Ksh oshgani sababli kunlik energiya xarajatlarining oshishiga duch kelishadi. Ikkinchidan, EPRA qayta hisoblash jamoat transporti operatorlari tomonidan dizel va kerosin narxlaridagi farqlardan kelib chiqadigan motor yoqilg'isining soxtalashtirilishi xavfini minimallashtirish bo'yicha petitsiyadan so'ng amalga oshirilganini aytdi. Keng narxlardagi tafovut firibgar sotuvchilarni arzonroq kerosinni dizelga aralashtirishga undashi mumkin, bu esa dvigatellarga zarar etkazishi, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini oshirishi va yo'nalish ishonchliligini pasaytirishi mumkin.

Neftni rivojlantirish bo'yicha yig'im (PDL) jamg'armasi endi muhimdir, chunki u har bir ko'rib chiqish siklida qancha yoqilg'i narxi nasos narxlaridan ushlab qolinishini va qanchasi iste'molchilarga o'tkazilishini belgilaydi. May oyidagi narxlash sikliga dizel va kerosin narxlarini yumshatish uchun PDL jamg'armasidan taxminan 5 milliard Ksh mablag' kiritilgan. Agar sotib olish xarajatlari yuqoriligicha qolsa, keyingi ko'rib chiqish aniq murosaga duch keladi: nasos narxlarining oshishi, barqarorlashtirishni qo'llab-quvvatlashning oshishi yoki neft sotuvchilari uchun kechiktirilgan hisob-kitob bosimi.

Yoqilg'i mavjudligi ham muhimdir, chunki kompaniyalar oldindan aytib bo'ladigan ta'minotga, shuningdek, past narxlarga muhtoj. Mustaqil savdo nuqtalaridagi avvalgi tanqisliklar shuni ko'rsatdiki, uzilishlar yangi narxlarni qayta ko'rib chiqish e'lon qilinishidan oldin yetkazib berishni rejalashtirishga ta'sir qilishi mumkin. Mart oyida 3100 ta mustaqil yoqilg'i savdo nuqtalarining taxminan 20% tanqislikdan aziyat chekdi, kutilgan narxlarning oshishi oldidan zaxiralash esa ta'minot xavfi sifatida ko'rsatildi. Ishlab chiqaruvchilar, fermer xo'jaliklari, chakana sotuvchilar va tashuvchilar uchun dizel yoqilg'isiga kirishning noaniqligi sayohatlarni kechiktirishi, zaxira harakatini buzishi va zaxira yoqilg'ini saqlash xarajatlarini oshirishi mumkin.

Keniyaning yoqilg'i import tizimi mahalliy nasos narxlariga ham ta'sir qiladi, chunki mamlakat qayta ishlangan neft mahsulotlarini mahalliy darajada yetarli miqdorda yoqilg'i ishlab chiqarish o'rniga Fors ko'rfazi yetkazib beruvchilari bilan hukumatlararo kelishuvlar orqali sotib oladi. Ta'minot tizimi yoqilg'ini 180 kunlik kredit shartlari bilan sotib olishga imkon beradi, ammo ichki narxlar mahsulotning belgilangan narxi, shartnomaviy marjalar, yetkazib berish shartlari va AQSh dollarining KSh ga nisbatan almashinuv kursiga bog'liq bo'lib qolmoqda. Bu shilling barqaror bo'lgan taqdirda ham valyuta (FX) sezgirligini narxlash formulasida saqlaydi.

“Barqarorlashtirish jamgʻarmasi zarbaning bir qismini kechiktirishi mumkin, ammo u yoqilgʻi narxining pasayishiga yoʻl qoʻyolmaydi. Agar neft, yuk tashish yoki dollar bilan bogʻliq xarajatlar yuqori boʻlib qolsa, bosim keyingi koʻrib chiqishda yana paydo boʻladi”, deb qoʻshimcha qildi Precious. “Keyin bu savolga kim javob beradi: davlat, neft sotuvchilari, tashuvchilar, bizneslar yoki isteʼmolchilar.”

Kuzatilishi kerak bo'lgan asosiy ko'rsatkich - bu PSV yo'l haqi, yuk mashinalari narxlari, ulgurji oziq-ovqat tashish xarajatlari, generator to'lovlari, chakana sotuvchilarning to'ldirish xarajatlari va yoqilg'i mavjudligi dizel yoqilg'isini qayta ko'rib chiqqandan keyin yaxshilanadimi yoki yo'qmi. Ushbu xarajatlar real hisob-fakturalar va oila byudjetida kamaymaguncha, Keniyada dizel yoqilg'isini kamaytirish to'liq iqtisodiy yengillik emas, balki narxlarni sozlash bo'lib qolmoqda.