Жарияланған күні 2026-08-13
Жаңартылған күні 2026-09-06
Кенияның соңғы баға белгілеу циклінде дизель импортының құны 23,9%-ға төмендеді, бірақ дизельдің сорғы бағасы өзгерген жоқ. Бензин мен керосин бағаларын өзгеріссіз ұстап тұру үшін дизельге жұмсалуы мүмкін шамамен литріне 8,02 киловатт шекел жұмсалды. EBC Financial Group (EBC) компаниясының айтуынша, бұл айырмашылық көлік операторлары, фермерлер және дизельге тәуелді басқа да бизнестер Кенияның 14 тамыздағы отын бағасын шолуында тағы да назар аударуы керек нәрсе: дизель бұл жолы шынымен жеңілдік ала ма, әлде ол қайтадан бензин мен керосинге қайта бағыттала ма, бұл EBC бұрынғы баға белгілеу циклдарында бақылаған үлгі.
Бұл шолудың артындағы отын жеткізілімдерін есептеу уақыты 9 тамызда жабылды. EBC аналитиктері шолуды мұнай бағасының тақырыбымен емес, үш фактормен бағалау керектігін атап өтеді: (1) Кения әрбір отын үшін нақты қанша төлегені, себебі дизель, бензин және керосин бірдей шикі саннан да әртүрлі бағытта қозғала алады; (2) кез келген жеңілдіктің қанша бөлігі отынға арналғанына жетпей, бір-біріне ауысады; және (2) соңғы бағаның қанша бөлігі бағаның нақты төмендеуінен емес, үкіметтің қолдауынан келеді. Тек осы тексерулер ғана дизель отынын пайдаланушылардың жағдайы жақсаратынын немесе жақсармайтынын көрсете алады.
Көлік шығындары бір жыл бұрынғыдан 15,6%-ға жоғары болғандықтан, бұл тек жүргізушілер үшін ғана емес, сонымен қатар басқалар үшін де маңызды болуы мүмкін, себебі дизель отынының құны азық-түлік бағасына және өмір сүру құнына жетпей тұрып, жүк тасымалдау тарифтері, ауыл шаруашылығынан нарыққа тасымалдау және қоғамдық көлік тарифтері арқылы өзгереді. Кенияның отын бағасы бірнеше ай бойы АҚШ, Израиль және Иран арасындағы қайта жанданған қақтығыс салдарынан қысымға ұшырады, бұл сәуір айында қысқа мерзімге азайып, қайтадан өршіп, әлемдегі негізгі мұнай жолдарының бірі - Ормуз бұғазы арқылы кеме қатынасын үзді.
EBC Financial Group компаниясының аға нарық талдаушысы Дэвид Пресиус былай деді: «Мұнай бағасы биыл Кениядағы шығындарға үлкен қысым жасады, бірақ нарықтағы соңғы өзгеріс бізге келесі айда не болатынын айтпайды. Жүк тасымалдау терезесі енді жабылды, сондықтан нақты сұрақ Кенияның сол уақыт ішінде бензин, дизель және керосин үшін нақты қанша төлегенінде және кез келген жеңілдіктің әрқайсысына тәуелді адамдарға қаншалықты жеткенінде. Дизель бағаларына тікелей жеңілдіктерді көбірек салу көлік салаларына қысымды жеңілдетуі мүмкін, ал бұл жеңілдіктің көбірек бөлігін басқа отындарға аудару пайданы кеңінен таратады».
Мурбан шикі мұнайы 6 тамызға дейінгі аптада 7,3%-ға төмендеді, ал кениялық шиллинг АҚШ долларына қатысты шамамен тұрақты болып қалды. Екі үрдіс те импорттық шығындарға қысымды жеңілдете алады. Шиллингтің тұрақты болуы Кенияның АҚШ долларымен бағаланған импорттық тауарларды төлеген кезде валюта бағамдарының ауытқуларына аз ұшырайтынын білдіреді.
Бірақ екі үрдіс те әрбір отынның айдау кезінде қанша өзгеретінін нақты көрсетпейді. Кения қазірдің өзінде өңделген отынды импорттайды, ал Кенияның отын бағасын белгілейтін реттеуші орган - Энергетика және мұнайды реттеу органы (EPRA) бұл бағаларды баға белгілеу кезеңінде келген бензиннің, дизель отынының және керосиннің орташа құнына негіздейді. Бұл үш отынның құны әртүрлі болуы мүмкін, тіпті олардың артындағы шикі мұнай арзандап жатқанда да. 9 тамыздан кейін мұнай бағасының кез келген өзгерісі тек болашақ шолуларға әсер етуі мүмкін, бұл шолуға емес, өйткені EPRA формуласы шолу жарияланған күндегі шикі бағаға емес, сол кезеңде келген жүктердің нақты құнына негізделген.
Соңғы баға циклі дәл осындай алшақтықты көрсетеді. Дизель отынын импорттау құны 23,9%-ға төмендеп, текше метріне 984,37 АҚШ долларын құрады, ал бензин импорттау құны шамамен 1%-ға төмендеп, 886,92 АҚШ долларын құрады. EPRA формуласы сорғы бағасын импорттық құнымен байланысты деңгейде шектейтіндіктен, құнның күрт төмендеуі баға шегін төмендетуге де көбірек мүмкіндік береді, ал дизель отынының әлдеқайда күрт төмендеуі оған бензинге қарағанда әлдеқайда көп мүмкіндік берген болуы мүмкін.
Дегенмен, Найробидегі жанармай құю станцияларының бағасы өзгеріссіз қалды: бензин литріне 214,03 шекел, дизель отыны 222,86 шекел және керосин 191,38 шекел болды. Дизель отынының литріне 8,02 шекел бензин мен керосин бағаларын сол деңгейде ұстап тұруға жұмсалды, ал Мұнай өндіру алымынан түскен тағы 945 миллион шекел қолдауды толықтырды. Жанармай құю станцияларының бағалары өзгермегенімен, олардың шығындары мүлдем басқаша өзгерді, және дизель отынының жақсаруының бір бөлігі басқа отын түрлерін сатып алатын адамдарға пайда әкелуі мүмкін.
Дизель отыны автомобиль жүктерін тасымалдауда, ауыл шаруашылығында, қоғамдық көлікте, өнеркәсіпте және электр энергиясын өндіруде кеңінен қолданылады. Демек, дизель отынының бағасы тауарларды тасымалдау, техниканы пайдалану және көлік қызметтерін ұсыну құнына әсер етеді.
Шілдедегі көлік бағалары өткен жылмен салыстырғанда 15,6%-ға жоғары болды, жалпы инфляция 6,5% және азық-түлік инфляциясы 9,0% болды. Тек көлік жалпы инфляция деңгейінің шамамен 1,5 пайыздық пунктін құрады. Дизель отынының бағасының төмендеуі тұтыну бағаларын автоматты түрде төмендетпеуі мүмкін, бірақ ұзаққа созылатын жеңілдік жүк тасымалдау мен тарату шығындарын азайтуы және көлік бағаларының одан әрі өсуіне әкелу қаупін азайтуы мүмкін.
Жанармайға 14 қазанға дейін 8% қосылған құн салығы (ҚҚС) салынады, бұл салық ауыртпалығын азайтады. Сонымен қатар, салық қорынан түсетін қаражат бағаның өзгеруінің бір бөлігін жабуы мүмкін, сондай-ақ бағаны тұрақты ұстауға көмектесу үшін жеңілдіктерді бір жанармайдан екіншісіне ауыстыруға болады.
Мұнай бағасының тұрақты немесе төмен болуы екі түрлі жағдайды жасыруы мүмкін: импорттық шығындардың нақты төмендеуі тікелей тұтынушыларға өтеді немесе үкімет пен кросс-отын қолдауы жұмысты үнсіз атқарады.
«Дизель өз назарын аударуға лайық, себебі ол жүк тасымалдаушылар, фермерлер және қоғамдық көлік провайдерлері үшін тікелей шығын болып табылады». Прешиос былай деп қосты: «Дизель отынына жеңілдіктер басқа отындарға ауыстырылған кезде, бұл салалар арзан импорттан аз пайда көреді. Көлік шығындары әлі де тез өсіп келе жатқандықтан, дизель отынына тікелей жеңілдіктер беру бұл қысымды біршама жеңілдетуі мүмкін, дегенмен оның жалпы қаншалықты көмектесетіні шығындардың төмендеуі қанша уақытқа созылатынына және бизнестің үнемдеуді өз тұтынушыларына беретініне байланысты».
Міне, сондықтан келесі EPRA хабарламасын бір хабарландыру ретінде емес, отын бойынша оқу қажет: бір ғана өзгеріссіз немесе төмен баға дизель отынының жеңілдігінің бензинге немесе керосинге айналуын жасыра алады, дәл осы жолы болғандай. Әрбір отынның импорттық құнын салыстыра отырып, басқа отындардан алынған кез келген жеңілдік, салық қорынан қолдау және соңғы айдау бағасы арзан импорттың дизель отынына тәуелді салаларға шынымен жетіп жатқанын немесе олардың орнына басқа отын бағаларын тұрақты ұстап тұру үшін пайдаланылып жатқанын көрсетудің жалғыз жолы бола алады.
