發布日期: 2026年05月06日
高盛研究報告預測，到2035年，全球無人駕駛出租車(Robotaxi)市場規模將達到約4,150億美元，商業化進程正從概念驗證轉向大規模落地
全球商業Robotaxi車隊預計將從目前的數千輛卡車增加到2035年的600萬輛，主要由美國和中國市場驅動
隨著遠端監控逐步的提升和硬體成本下降，Robotaxi每英里的成本將實現降至1美元以下，在2028年左右，無人駕駛貨運成本將低於人類駕駛
自動駕駛將催生2兆美元的總收入(含硬體軟體和服務)，其中直接補貼AI技術的收入將達到3000億美元
全球無人駕駛出租車正從實驗概念邁向商業現實。高盛研究部近期發布的深度報告指出，隨著安全記錄持續改善和客戶需求增強，自動駕駛出租車市場正以超出預期的速度擴張。
全球商業AV Robotaxi車隊預計將從2024年的約7,000輛增至2035年的約600萬輛，年複合成長率接近90%。
這一規模意味著什麼?對垂直整合的Robotaxi運營商而言，毛利率預計達到30%至50%，2035年全球毛利池將超過1500億美元。未來十年，光是Robotaxi業務累計產生的毛利就可能達到約4,400億美元。
十年來，自動駕駛一直被視為“未來的技術”，但在近兩年，這一領域發生了顯著轉變。根據高盛的研究分析，Robotaxi 已不再是實驗室裡的原型車，而是正在轉變為高達4,150億美元的龐大商業市場。
成長的動力來自於兩大關鍵因素，一是安全記錄的GDP提升，二是透過實地部署累積的消費者信任度。
目前，Robotaxi已經在舊金山、鳳凰城、北京、武漢等城市實現了特定區域常態化運作。報告指出，全球商業Robotaxi車隊將經歷指數級成長，從2023年的約7,000輛激增至2030年的100萬輛，並最終在2035年達到約600萬輛的規模。
對於垂直整合的營運商(同時負責車輛製造和叫車平台營運的公司)來說，這不僅是規模的拓展，更是利潤的爆發。預計到2035年，該產業的毛利率將達到30%至50%，全球總利潤池將達到1,500億美元。
汽車產業正從傳統的「硬體」模式轉向「移動即服務」模式。
高盛研究團隊模型顯示，垂直整合的Robotaxi業者的單位成本每英里可望在2035年前降至1美元以下。
車輛折舊成本從2025年的約每英里0.35美元下降至2035年的約0.14美元;保險成本持續走低;車輛與遠程操作員的配比從目前的約6:1提升至2035年的26:1，遠程操作員的每英里人力成本被大幅攤薄。
從更宏觀的視角來看，Robotaxi的核心價值在於消除了「人力成本」這款傳統叫車最大的可變開銷。根據行業研究表明，人工司機成本約佔傳統叫車總成本的65.6%，而Robotaxi無需支付司機費用，實現了7×24小時全天候運作。
波士頓顧問公司(BCG)的分析進一步佐證了這個趨勢，指出Robotaxi每公里成本已有清晰的下行路徑，在美國可低至0.8美元，在中國可低至0.4美元。
當Robotaxi的單位經濟成本全面低於人工駕駛時，使用者規模將從早期嚐鮮者拓展至大眾出行市場，形成正向的飛輪效應。雖然未來十年內私人主車仍是主流，但Robotaxi在城市高層通勤的重要性優勢將不可忽視。
從區域分佈來看，中美兩國將構成Robotaxi市場的絕對主力。高盛研究部大幅上調了美國Robotaxi市場預測－2030年市場規模將從先前預估的70億美元躍升至190億美元，2035年進一步達到480億美元。
中國市場成長率則更為驚人，高盛預計中國Robotaxi潛在市場規模將從2025年的約5,400萬美元增至2,030年的120億美元，到2035年達到470億美元，十年增速超過750倍，年複合成長率高達96%以上。
值得注意的是，到2035年，中國一線城市(北上廣深等)預計將貢獻約42%的市場份額，規模接近195億美元。到2030年，中國將有約50萬輛Robotaxi在中國超過10個城市運作。
國際市場上，Waymo在2025年實現了付費出行超過1400萬次，年增3倍，週付費訂單突破45萬單，車隊規模已達2500輛，商業化規模初步成形。 Waymo已在鳳凰城率先向14至17歲青少年開放服務，並開始在美國主要市場的高速公路路段進行付費營運。
在中國，百度Apollo的「蘿蔔快跑」已在武漢等多個城市實現單車收支平衡，價格較傳統叫車低50%以上。目前每週訂單高峰已超30萬個，雖然與Waymo仍有一定差距，但成長動能強勁，並已擴展至杜拜、阿布達比等海外市場。
特斯拉Cybercab也已啟動試生產，量產爬坡計畫於2026年4月開始，初期聚焦得州工廠。
未來十年，全球無人駕駛出租車將從小眾試驗品成長為4000億美元量級的核心出行方式，而整個自動駕駛產業預計將撬動2兆美元的龐大市場。 Robotaxi不僅是出行方式的變革，更將帶來整個運輸產業鏈的重建。
儘管前景可期，但挑戰依然存在。監管架構在全球尚未統一，路權、資料安全、跨境營運等問題仍需明確。消費者接受度雖然正在提升，但大規模普及仍需時間，因此短期內對個人汽車擁有的衝擊有限。
