发布日期: 2026年05月06日
高盛研究报告预测，到2035年，全球无人驾驶出租车(Robotaxi)市场规模将达到约4150亿美元，商业化进程正从概念验证转向大规模落地
全球商业Robotaxi车队预计将从目前的数千辆卡车增至2035年的600万辆，主要由美国和中国市场驱动
随着远程监控逐步的提升和硬件成本下降，Robotaxi每英里的成本将实现降至1美元以下，在2028年左右，无人驾驶货运成本将低于人类驾驶
自动驾驶将催生2万亿美元的总收入(含硬件软件和服务)，其中直接补贴AI技术的收入将达到3000亿美元
全球无人驾驶出租车正从实验概念迈向商业现实。高盛研究部近期发布的深度报告指出，随着安全记录持续改善和客户需求增强，自动驾驶出租车市场正在以超出预期的速度扩张。
全球商业AV Robotaxi车队预计将从2024年的约7000辆增至2035年的约600万辆，年复合增长率接近90%。
这一规模意味着什么?对垂直整合的Robotaxi运营商而言，毛利率有望达到30%至50%，2035年全球毛利润池将超过1500亿美元。未来十年，仅Robotaxi业务累计产生的毛利润就可能达到约4400亿美元。
十年来，自动驾驶一直被视为“未来的技术”，但在近两年，这一领域发生了显着转变。根据高盛的研究分析，Robotaxi 已不再是实验室里的原型车，而是正在转变为一个高达4150亿美元的巨大商业市场。
增长的动力来自于两大关键因素，一是安全记录的GDP提升，二是通过实地部署积累的消费者信任度。
目前，Robotaxi已经在旧金山、凤凰城、北京、武汉等城市实现了特定区域常态化运营。报告指出，全球商业Robotaxi车队将经历指数级增长，从2023年的约7000辆猛增至2030年的100万辆，并最终在2035年达到约600万辆的规模。
对于垂直整合的运营商(同时负责车辆制造和打车平台运营的公司)来说，这不仅仅是规模的拓展，更是利润的爆发。预计到2035年，该行业的毛利率将达到30%至50%，全球总利润池将达到1500亿美元。
汽车产业正从传统的“硬件”模式向“移动即服务”模式发生根本性转变。
高盛研究团队模型显示，垂直整合的Robotaxi运营商的单位成本每英里有望在2035年前降至1美元以下。
车辆折旧成本从2025年的约每英里0.35美元下降至2035年的约0.14美元;保险成本持续走低;车辆与远程操作员的配比从目前的约6:1提升至2035年的26:1，远程操作员的每英里人力成本被大幅摊薄。
从更宏观的视角看，Robotaxi的核心价值在于消除了“人力成本”这一传统网约车最大的可变开销。据行业研究表明，人工司机成本约占传统网约车总成本的65.6%，而Robotaxi无需支付司机费用，实现了7×24小时全天候运营。
波士顿咨询公司(BCG)的分析进一步佐证了这一趋势，指出Robotaxi每公里成本已有清晰的下行路径，在美国可低至0.8美元，在中国可低至0.4美元。
当Robotaxi的单位经济成本全面低于人工驾驶时，用户规模将从早期尝鲜者拓展至大众出行市场，形成正向的飞轮效应。虽然未来十年内私人主车仍是主流，但Robotaxi在城市高层通勤中的重要性优势将不可忽视。
从区域分布看，中美两国将构成Robotaxi市场的绝对主力。高盛研究部大幅上调了美国Robotaxi市场预测——2030年市场规模将从先前预估的70亿美元跃升至190亿美元，2035年进一步达到480亿美元。
中国市场增速则更为惊人，高盛预计中国Robotaxi潜在市场规模将从2025年的约5400万美元增至2030年的120亿美元，到2035年达到470亿美元，十年增速超过750倍，年复合增长率高达96%以上。
值得注意的是，到2035年，中国一线城市(北上广深等)预计将贡献约42%的市场份额，规模接近195亿美元。到2030年，中国将有约50万辆Robotaxi在中国超过10个城市运营。
国际市场上，Waymo在2025年实现了付费出行超过1400万次，同比增长3倍，周付费订单突破45万单，车队规模已达2500辆，商业化规模初步成形。Waymo已在凤凰城率先向14至17岁青少年开放服务，并开始在美国主要市场的高速公路路段开展付费运营。
在中国，百度Apollo的“萝卜快跑”已在武汉等多个城市实现单车收支平衡，价格较传统网约车低50%以上。目前每周订单峰值已超30万个，虽然与Waymo仍有一定差距，但增长势头强劲，并已扩展至迪拜、阿布扎比等海外市场。
特斯拉Cybercab也已启动试生产，量产爬坡计划于2026年4月开始，初期聚焦得州工厂。
未来十年，全球无人驾驶出租车将从一个小众试验品成长为4000亿美元量级的核心出行方式，而整个自动驾驶产业预计将撬动2万亿美元的庞大市场。Robotaxi不仅仅是出行方式的变革，更将带来整个交通运输产业链的重构。
尽管前景可期，但挑战依然存在。监管框架在全球范围内尚未统一，路权、数据安全、跨境运营等问题仍需明确。消费者接受度虽然正在提升，但大规模普及仍需时间，因此短期内对个人汽车拥有量的冲击有限。
